eeKeel

Bensiini mootor

Kodu/Tooted/Bensiini mootor
Toodete liigitus
EPHIL: teie usaldusväärne bensiinimootori tarnija!

EPHIL on juhtiv lennukimudelite ja droonide bensiinimootorite ja toitesüsteemide tarnija. Meie ettevõte on asutatud 2020. aastal. Meie põhitoodete hulka kuuluvad lennukibensiinimootorid, hõõgbensiinimootorid ja mootoriosad. Mõned mudelid on varustatud suuremate õhu-, kütuse- ja õlifiltrite, karastatud väntvõlli tihvtide ja isetühjenevate õhuklapi karburaatoritega. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt mudellennukites, droonides ja muudes seadmetes võimsusega 100 hobujõust 375 hobujõuni ning neid eksporditakse enam kui 25 riiki ja piirkonda.

Rikas kogenud

Meie meeskond koosneb mitmest mootoriinsenerist, elektriinsenerist ja tootedisainerist. Oleme head mootorite disainis, tootmises ja silumises ning teeme tihedat koostööd tuntud firmadega nagu Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Kõrge toodang

Meil on oma teadus- ja arenduskeskus ning täielik tootmistöökoda, mis on varustatud professionaalse silindrite töötlemise, kvaliteedi mõõtmise, CNC, täppistreipingi ja muude seadmetega, mis suudavad täielikult katta suuremahuliste kiireloomuliste tellimuste vajadused.

Kvaliteedi tagamine

Kõikidel toodetel on registreeritud kaubamärgid Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides, leiutamis- ja disainipatendid Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja Hiinas ning neil on CE, FCC sertifikaat ja RoHS sertifikaat.

Kohandatud teenused

Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt kaugjuhtimislennukites, lennukimudelites ja UAV-mudelites ning need toetavad OEM- ja ODM-i kohandatud disainilahendusi, et pakkuda erineva võimsuse ja käiguga versioone.

 

 

Mis on bensiinimootor?

 

 

Bensiinimootor on sisepõlemismootori tüüp, mis kasutab energia tootmiseks bensiini või bensiinisegu. Neid kasutatakse laialdaselt lennukites, eriti väikestes ja kergetes lennukites. Bensiinimootor töötab nii, et silindris surutakse õhu ja bensiini segu kokku, seejärel süüdatakse see süüteküünlaga. Tekkinud plahvatus surub kolvi, mis pöörab väntvõlli, mis käitab propellerit. Bensiinimootoritel on kõrge võimsuse ja kaalu suhe, mis tähendab, et nad suudavad väikese ja kerge mootoriga toota palju võimsust. Kuid need on vähem tõhusad kui diisel- või reaktiivmootorid, mis tähendab, et tarbivad rohkem kütust ja eraldavad rohkem saasteaineid.

Bensiinimootori omadused

 

Tõhus jahutus
Meie bensiinimootoritel on sisseehitatud õhkjahutussüsteem ja ventilatsiooniradiaator, mis suudab pärast pikaajalist või suurel kiirusel töötamist kiiresti temperatuuri alandada, et säilitada mootori vastupidavus.

 

Suure võimsusega
Kuni 3kw võimsusega ja kuni 3600r/min pöörlemiskiirusega suudavad need genereerida koheselt suurel hulgal võimsust, et aidata teil paindlikult juhtida väikelennukite lennuprotsessi ja saavutada vaba kiiruste ümberlülitamine.

 

Vastupidav
Need mootorid on varustatud õhuklappidega, mis aitavad tõhusalt vähendada süsiniku ladestumist ja suurendavad oluliselt kütusesäästu. Nende suure võimsusega õhufiltrid parandavad ka õhu filtreerimist ja vähendavad lennuki kulumist töötamise ajal.

 

Ohutu töö
Meie bensiinimootorid on varustatud õlialarmiga. Kui enne käivitamist ei lisata piisavalt õli või tekib õlileke, lülitub mootor lennuki kaitsmiseks automaatselt välja.

Bensiinimootorite tüübid
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Kolb-silindrilised mootorid
Enamik bensiinimootoreid on kolb-silindri tüüpi kolb-silindrid. Peaaegu kõik seda tüüpi mootorid järgivad kas neljataktilist või kahetaktilist tsüklit.

 

Neljataktiline tsükkel
Sisepõlemismootor läbib nelja takti: sisselaske, kompressiooni, põlemise (võimsuse) ja väljalaske. Kuna kolb liigub iga käigu ajal, pöörab see väntvõlli.
Erinevatest põlemisprotsessist võimsuse taastamise tehnikatest on seni kõige olulisem olnud neljataktiline tsükkel. Kui sisselaskeventiil on avatud, laskub kolb kõigepealt sisselaskekäigul. Nii tekkiva osalise vaakumi toimel tõmmatakse silindrisse bensiiniauru ja õhu süttiv segu. Segu surutakse kokku, kui kolb tõuseb survetakti ajal, kui mõlemad klapid on suletud. Löögi lõpu lähenedes süttib laeng elektrisädemest. Järgneb jõukäik, kusjuures mõlemad klapid on endiselt suletud ja gaasirõhk, mis on tingitud põlenud gaasi paisumisest, vajutab kolvipeale või kroonile. Väljalasketakti ajal surub tõusev kolb kasutatud põlemissaadused läbi avatud väljalaskeklapi. Seejärel tsükkel kordub. Iga tsükkel nõuab seega nelja kolvikäiku – sisselaske-, surve-, jõu- ja väljalaske- ning väntvõlli kahte pööret.
Neljataktilise tsükli miinuseks on see, et kahetaktilisest tsüklist sooritatakse vaid poole vähem võimsustakte ja antud töökiirusel on etteantud suurusega mootorilt oodata vaid poole vähem võimsust. Neljataktiline tsükkel tagab aga positiivsema heitgaaside puhastamise (puhastus) ja silindrite uuesti laadimise, vähendades värske laengu kadu heitgaasile.

 

Kahetaktiline tsükkel
Algses kahetaktilises tsüklis (nagu töötati välja 1878. aastal) viiakse neljataktilise tsükli surve- ja jõutakt läbi ilma sisselaske- ja väljalasketaktita, mistõttu on tsükli lõpuleviimiseks vaja ainult ühte väntvõlli pööret. Värske kütusesegu surutakse silindrisse läbi ringavade nn uniflow tüüpi kahetaktilise mootori pöörleva puhuri (vt joonis) abil. Heitgaasid läbivad silindripeas asuvaid klapid, mis avatakse ja suletakse nukk-jälgija mehhanismi abil. Klapid on ajastatud nii, et need hakkavad avanema võimsustakti lõpu poole pärast seda, kui silindri rõhk on märgatavalt langenud. Silindri seina sisselaskeavad hakkavad avanema pärast seda, kui väljalaskeava on vähendanud silindri rõhku puhuri tekitatud sisselaskerõhuni. Väljalaskeklappidel lastakse vända mõne kraadise pöörlemise jooksul avatuks jääda pärast seda, kui sisselaskeavad on katnud survetakti tõusva kolviga, võimaldades seega voolu püsivusel silindri põhjalikumalt puhastada. Kompressiooni- ja jõutaktid on sarnased neljataktiliste mootorite omadega.
Sellist süsteemi kasutatakse paljudes väikestes bensiinimootorites (nt väikesed päramootorid) ja bensiinimootoriga seadmetes (nt kaasaskantavad elektrigeneraatorid). Paljud kahetaktilised masinad on kurikuulsad nende tekitatava müra, süsinikuheitmete ja muude õhusaaste vormide poolest, mistõttu on mõned omavalitsused ja USA osariigid keelanud teatud seadmete (nt lehepuhurid ja kahetaktilised päramootorid) kasutamise. . Kahetaktiliste mootorite puuduseks on ka see, et gaaside tagasivool põhjustab väljalaskeavade kaudu väikese värske laengu kadu. Selle kadu tõttu puudub kahetaktilisel tsüklil töötavatel karburaatormootoritel neljataktiliste mootorite kütusesäästlikkus.

 

Vastupidised kolbmootorid
Vastupidine kolbmootor tagab ka ühevoolulise eemaldamise. Sellel mootoril on kaks kolvi, mis liiguvad samas silindris vastassuundades. Kaks komplekti avasid, mis ulatuvad täielikult ümber silindri ava, asuvad nii, et üks komplekt on kaetud ja katmata ühe kolviga ning teist komplekti juhib teine ​​kolb. Teine väntvõll, mille külge on kinnitatud ülemised kolvid, asub mootori ülaosas ja kaks võlli on ühendatud hammasrataste abil.

Bensiinimootori efektiivsust mõjutavad tegurid
 

Kaal
Üks parimaid viise kütusesäästlikkuse suurendamiseks on kaalu vähendamine. Mis tähendab raskemate osade asendamist kergematega. Seda tuleb teha ilma ohutuse, jõudluse ja tarbijate eelistusteta järeleandmisi tegemata.
Teraskomponentide asendamine süsinikkiust komponentidega võib kaalu vähendada umbes 60 protsenti. See 60-protsendiline kaalulangus vähendaks kütusekulu 30 protsenti ja kasvuhoonegaaside heitkoguseid 10-20 protsenti.

 

Nihestus
Töömaht on õhu hulk, mida mootor suudab ühe pöördega tarbida. Tavaliselt on see märgitud liitrites. Mida rohkem õhku mootor sisse liigub, seda rohkem kütust see põletada suudab. Seega on väike kompaktne mootor tõhusam kui mootor.

 

Tihendussuhe
Enamikul bensiinimootoritel (bensiinimootoritel) on surveaste arvutatud puhtalt mehaaniliste osade geomeetria järgi (geomeetriline surveaste). 10:1 (lisakütus) või 9:1 (tavaline kütus), mõne mootori puhul saavutatakse suhe 12:1 või rohkem. Mida suurem on surveaste, seda tõhusam on mootor põhimõtteliselt. Kõrgema surveastmega tavalised mootorid vajavad põhimõtteliselt kõrgema oktaanarvuga bensiini. Kõrge oktaanarv annab kütusele kalduvuse põleda peaaegu silmapilkselt (tuntud kui detonatsioon või koputus) kõrge survega tingimustes.

 

Kütuse sissevõtt
Karburaatorisüsteem on kohandatud kütuse sissevõtu jaoks. Karburaatoris on düüsid, mis suruvad gaasi põlemiskambritesse. Nende düüside kaudu voolav kütuse kogus sõltub täielikult karburaatorisse tõmmatava õhu hulgast. Peamine probleem karburaatori abil parima jõudluse saavutamisel on see, et see ei suuda jälgida iga silindri õhu ja kütuse suhet. Viimastel aastatel on otsesissepritsesüsteemid suurendanud selle kütusesüsteemiga varustatud mootorite efektiivsust kuni 35%.

 

Hapnik
Kui õigeks põlemiseks ei jätku hapnikku, ei põle kütus täielikult ja toodab vähem energiat. Suhteliselt suurendab liiga rikkalik õhukütuse suhe mootorist väljuvate saasteainete hulka. Kütus põleb kolmes etapis. Esiteks põleb vesinik, moodustades veeauru. Teiseks, süsinik põleb süsinikmonooksiidiks ja lõpuks süsinikmonooksiid süsinikdioksiidiks. See viimane etapp toodab suurema osa mootori võimsusest.
Kui kogu hapnik tarbitakse enne seda etappi, väheneb mootori võimsus.
Hapniku koguse suurendamiseks peame suurendama õhu sissevõttu. Üks võimalus on sunnitud manustamine. Suurema laadimise sundimiseks saab lisada kompressori. Seda saab teha mehaanilise ajamiga ülelaadimisega või heitgaasiga turboülelaadimisega.

 

Mehaaniline takistus
Automaatkäigukastid tekitavad rohkem vastupanu kui nende manuaalkäigukastid. Mehaaniline takistus põhjustab tavaliselt umbes 15-protsendilise võimsuse languse võrreldes sellega, mida mootor toodab, kuni tegeliku tootmiseni. Mis tähendab, et kui mootor toodab 100 hobujõudu, jõuab neist maapinnale ainult umbes 85 hobust.
Mootoril on palju liikuvaid osi, mis tekitavad hõõrdumist. Mõned neist hõõrdejõududest jäävad konstantseks, samas kui mõned neist hõõrdekadudest suurenevad mootori pöörlemiskiiruse suurenedes, näiteks kolvi külgjõud ja ühendusjõud
Sünteetilised määrdeained, kerged materjalid ja rangemad tootmistolerantsid võivad kõik aidata vähendada mehaanilist vastupidavust.

 

Aerodünaamika
Suurtel kiirustel ja erakordselt tuulistel päevadel on õhutakistusel (jõud, mis õhu poolt liikuvale objektile mõjuvad, määratletakse ka tõmbena) tohutu mõju kiirendamisele, käsitsemisele ja kütuse läbisõidule.

Gaasi- ja diiselmootori erinevused
Süüteküünlad

Gaasimootorites surutakse bensiini kütus ja õhk kokku ning süüdatakse süüteküünla poolt stimuleeritud sädemega.
Tavalises diiselmootoris pole süüteküünlaid. Diiselmootorites kasutatakse äärmist survet, mis tekib segu kokkusurumisel, et tekitada piisavalt soojust, et tagada kütuse pidev põlemine. Sel põhjusel on see tuntud ka kui "diisioonsüüte".
See on ka põhimõtteline erinevus gaasimootori ja diiselmootori töötamise vahel.

Kütusesäästlikkus ja hind

Diiselmootor on üldiselt palju tõhusam ja võimsam kui selle gaasimootor. Diisel on kindlasti kallim kui bensiin, kuid hinnad on USA-s erinevad ja teistes osariikides pole erinevus nii suur.
Diislikütusel on ka rohkem džaule energiat ühiku kohta. Seega on see tõhusam kui bensiin, kuna annab samas koguses rohkem energiat.

Võimsus

Need kaks kütust erinevad oluliselt ka väljundvõimsuse poolest. Mootorite võimsust mõõdetakse hobujõudude ja pöördemomendiga. Kui mootori hobujõud on rangelt selle võimsuse mõõt, siis pöördemoment on kiiruse mõõt, millega mootor tekitab jõuülekandele keerdumise käigus.
Kui võimsa ja üldiselt tõhusa mootori loomise eest vastutavad nii hobujõud kui pöördemoment, siis suur hulk hobujõude ilma samaväärse pöördemomendita põhjustab sõiduki kiirenduse aeglustumist. Pöördemoment on see, mis liigutab teie sõidukit edasi ja paneb mootori liikuma. Seetõttu on suurtel sõidukitel, näiteks veoautodel, diiselmootorid. Võimsad mootorid aitavad sõidukitel kanda suuri koormaid.
Diiselmootorite pöörded ei tõuse aga nii kõrgele kui teised kütusemootorid. Need loovad vähem hobujõudu ja pole seega ideaalsed kiirete autode jaoks. Diiselmootoritel on suur pöördemoment, kuid suhteliselt väike hobujõud, samas kui bensiinimootoritel on rohkem hobujõude ja väiksem pöördemoment.

Sõidukogemus

Bensiinikütusel töötavad sõidukid on üldiselt sujuvamad ja pakuvad paremat sõidukogemust. Vahet tunned kohe, kui gaasipedaalile vajutad. Diiselmootoriga sõidukitel on kiire kiirendus.

Töökindlus

Kõige olulisem erinevus diiselmootorite ja bensiinimootorite vahel on see, et diiselmootorid töötavad diiselmootoritel. Gaasimootorile ei sobi diiselsüüde üldse. Tegelikult võib see gaasimootori täielikult ära rikkuda. Diiselmootor on palju töökindlam, kuna see on ehitatud karmimaks ja vastupidavamaks. Need mootorid on kulumiskindlad ja vastupidavamad. Samuti vajavad nad vähem hoolt ja hooldust.
Tüüpiline diiselmootor on ka palju lihtsam ja vähem keerukas kui gaasimootor, kuna see töötab ilma igasuguste süüteküünaldeta. Samuti arvatakse, et diiselmootor kestab üldiselt kauem kui gaasimootor. Samuti on oluliselt suurem miilide või tundide arv, mille diiselmootorid suudavad tõhusalt sõita ilma hooldust vajamata.

 
tunnistus

 

image001productcate-1-1

 
Meie tehas
1
2
3
 
Bensiinimootori korduma kippuvad küsimused

 

K: Mida tähendab bensiinimootor?

V: Bensiinimootor, mis tahes sisepõlemismootorite klass, mis toodab võimsust lenduva vedelkütuse (bensiin või bensiinisegu, nt etanool) põletamisel elektrisädeme poolt algatatud süütega.

K: Kas bensiin ja bensiin on samad?

V: Bensiin, tuntud ka kui bensiin, on energiatihe sekundaarne kütus, mida võib pidada energiavaluutaks. Seda kasutatakse paljude soojusmootorite toiteks, mis kõige tähtsam, see toimib suure osa autode kütusena.

K: Kas bensiinimootor on diisel?

V: Bensiinimootorid ja diiselmootorid on mõlemad sisepõlemismootorid. Mõlemat tüüpi mootorid kasutavad neljataktilist põlemistsüklit. Nende struktuur ja funktsioonid on aga erinevad. Põhimõtteliselt, kui bensiinimootor kasutab süüteküünlaid, siis diiselmootor kasutab kompressiooni.

K: Mis on kütusemootori tähendus?

V: Mootorikütus on bensiin, diislikütus või alternatiivkütus, mida kasutatakse mootorsõiduki sisepõlemismootoris või kütuseelemendis võimsuse või elektri- või pistikhübriidi elektrimootorile juhtiva või induktiivselt edastatava elektrienergia tootmiseks. sõidukid.

K: Kas bensiin ja diisel on samad?

V: Diisel ja bensiin on mõlemad rafineeritud toornaftast. Bensiin on aga rafineeritum kui diisel. See muudab bensiini õhemaks ja lenduvamaks. Seega põleb bensiin praktilises kasutuses kiiremini, mis võimaldab toota rohkem võimsust või hobujõudu.

K: Miks seda nimetatakse bensiiniks?

V: Etümoloogia. Pärit Cazeline'ist (võib-olla mõjutatud Gazeline'ist, iiri koopia nimest), naftast toodetud valgustusõli kaubamärgist, selle mehe perekonnanimest, kes seda 1862. aastal esmakordselt turustas, John Cassell ja järelliidet –eline.

K: Kas bensiin on diisel või bensiin?

V: Bensiin ja diislikütus pärinevad toornaftast, mis pärineb sügavalt maa alt. Toornaftast rafineeritakse bensiini (Ameerikas tuntakse seda bensiinina) või diislikütust. Enamik transpordiliike kasutab oma mootorite toiteks kas bensiini või diislikütust – alates muruniidukitest, autodest, bussidest ja mootorratastest kuni suurte laevade ja lennukiteni.

K: Millest bensiin on valmistatud?

V: Bensiin on kahvatupruun või roosa vedelik, mis on valmistatud töödeldud toornaftast. See aurustub kergesti, on väga tuleohtlik ja võib õhus moodustada plahvatusohtlikke segusid. Bensiin on segu paljudest erinevatest vesinikku ja süsinikku sisaldavatest kemikaalidest (süsivesinikest).

K: Mis on bensiinimootori puudus?

V: Kütusekulu – kõrge. halb kütusesegu võib põhjustada mootori talitlushäireid. Mootori eluiga võib olla lühem kui diiselmootoritel.

K: Kuidas nimetatakse bensiinimootorit?

V: ottomootoreid nimetatakse Põhja-Ameerikas tavaliselt "bensiinimootoriteks" ja Suurbritannias ja mujal maailmas "bensiinimootoriteks".

K: Kuidas kasutatakse bensiinimootorit?

V: Bensiinimootor on teatud tüüpi soojusmootor, täpsemalt sisepõlemismootor, mis töötab bensiiniga. Need mootorid on kõige levinumad viisid mootorsõidukite liikuma panemiseks. Kui turbiine saab käitada bensiiniga, siis bensiinimootor viitab konkreetselt kolbajamiga bensiinimootoritele.

K: Mis on 4-taktiline bensiinimootor?

V: Neljataktilised tsükliga mootorid. Neljataktiline mootor on sisepõlemismootor, mis kasutab ühe töötsükli lõpuleviimiseks nelja erinevat kolvikäiku (sisselaske-, surve-, võimsus- ja väljalaskekäik). Kolb teeb ühe töötsükli lõpuleviimiseks silindris kaks täielikku läbimist.

K: Millised on bensiinikütuse puudused?

V: Bensiini aurustumisel eralduvad aurud ja bensiini põletamisel tekkivad ained (süsinikmonooksiid, lämmastikoksiidid, tahked osakesed ja põlemata süsivesinikud) soodustavad õhusaastet. Bensiini põletamisel tekib ka süsinikdioksiidi, kasvuhoonegaasi.

K: Miks vajavad mootorid bensiini?

V: Mootori silindrites süüdamisel bensiin aurustub ja seguneb õhuga, luues kergestisüttiva segu, mis võib süttida sädemest. See põlemine tekitab mootori kolbide liigutamiseks vajalikku energiat, mis lõpuks annab sõidukile või masinale jõu.

K: Millised on bensiini ohud?

V: Äärmiselt kõrge tase võib põhjustada minestamist ja isegi surma. Õhus leiduv bensiin võib ärritada ka silmi, nina ja kurku. Silma sattunud bensiin võib põhjustada silmakahjustusi. Bensiini allaneelamine võib põhjustada maoärritust ja hingamisraskusi.

K: Mis vahe on gaasil ja bensiinil?

V: BENSIIN on rafineeritud nafta, mida kasutatakse sisepõlemismootorite kütusena. GAAS on aine või aine, mis on vabalt paisumas, et täita anuma ava ja millel ei ole kindlat kuju (erinevalt tahkest ainest) ja ruumala (erinevalt vedelikust). BENSIINI nimetatakse mõnikord GAASiks.

K: Mis vahe on bensiinil ja õlil?

V: Pärast õli destilleerimist kasutatakse seda mitmesuguste naftaderivaatide valmistamiseks, kusjuures kütuse derivaadid on kõige levinumad. Toornaftast saadud bensiini kasutatakse sisepõlemismootorite kütusena. Peamine erinevus nafta ja bensiini vahel on asjaolu, et bensiin on nafta kütuse derivaat.

K: Kumb on võimsam bensiin või diisel?

V: Bensiinimootoriga autod on suurema pöörete arvu ja algkiirenduse tõttu võimsamad kui diiselautod. Diiselautodel on aga parem tõmbejõud tänu diiselmootori suuremale pöördemomendile.

K: Kas diisel on võimsam kui bensiin?

V: Diislikütus sisaldab iga galloni kohta rohkem energiat kui gaas, mis muudab selle üldiselt säästlikumaks. Diiselmootorid on endiselt tõhusamad kui gaasimootorid, kuid vähem neile, kes tegelevad peamiselt linnasõiduga.

K: Kumb on kiirem diisel või bensiin?

V: Kuigi diiselvariandil on suurem pöördemoment kui bensiinil, teeb see seda madalamatel pööretel, mistõttu on käiguvahetus vajalik varem kui bensiinil. Seega toodab bensiin rohkem võimsust ja kiirendab 0-lt 100-ni kiiremini.

Oleme professionaalsed bensiinimootorite tootjad ja tarnijad Hiinas, kes on spetsialiseerunud kvaliteetse kohandatud teenuse pakkumisele. Ootame teid soojalt ostma või hulgimüügiga soodushinnaga bensiinimootorit siin laos ja hankima meie tehasest tasuta proovi. Hinnakonsultatsiooni saamiseks võtke meiega ühendust.

(0/10)

clearall