eeKeel

Hõõguv bensiinimootor

Kodu/Tooted/Hõõguv bensiinimootor
Toodete liigitus
EPHIL: teie usaldusväärne hõõguva bensiinimootori tarnija!

EPHIL on juhtiv lennukimudelite ja droonide bensiinimootorite ja toitesüsteemide tarnija. Meie ettevõte on asutatud 2020. aastal. Meie põhitoodete hulka kuuluvad lennukibensiinimootorid, hõõgbensiinimootorid ja mootoriosad. Mõned mudelid on varustatud suuremate õhu-, kütuse- ja õlifiltrite, karastatud väntvõlli tihvtide ja isetühjenevate õhuklapi karburaatoritega. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt mudellennukites, droonides ja muudes seadmetes võimsusega 100 hobujõust 375 hobujõuni ning neid eksporditakse enam kui 25 riiki ja piirkonda.

Rikas kogenud

Meie meeskond koosneb mitmest mootoriinsenerist, elektriinsenerist ja tootedisainerist. Oleme head mootorite disainis, tootmises ja silumises ning teeme tihedat koostööd tuntud firmadega nagu Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Kõrge toodang

Meil on oma teadus- ja arenduskeskus ning täielik tootmistöökoda, mis on varustatud professionaalse silindrite töötlemise, kvaliteedi mõõtmise, CNC, täppistreipingi ja muude seadmetega, mis suudavad täielikult katta suuremahuliste kiireloomuliste tellimuste vajadused.

Kvaliteedi tagamine

Kõikidel toodetel on registreeritud kaubamärgid Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides, leiutamis- ja disainipatendid Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja Hiinas ning neil on CE, FCC sertifikaat ja RoHS sertifikaat.

Kohandatud teenused

Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt kaugjuhtimislennukites, lennukimudelites ja UAV-mudelites ning need toetavad OEM- ja ODM-i kohandatud disainilahendusi, et pakkuda erineva võimsuse ja käiguga versioone.

 

 

Mis on Glow bensiinimootor?

 

 

Hõõgmootor, tuntud ka kui hõõgküünla mootor, on väike sisepõlemismootor, mida kasutatakse lennukimudelites ja autodes. Need on kergemad kui bensiinimootorid ja annavad kuni 30% rohkem võimsust. Neid kasutatakse peamiselt kahetaktiliste mootorite jaoks, mis nõuavad kütusesse segatud õli ning piiratud heitgaasi ja kütust/õhku tsüklite vahel. Hõõgmootorites kasutatakse kütuse ja õhu segu süütamiseks hõõgküünalt. Käivitamise käigus soojendatakse hõõgküünalt elektrivooluga, seejärel ühendatakse juhtmed lahti ning pistiku jääksoojus ja katalüütiline toime süütavad kütuse.

Glow bensiinimootori omadused
1

Lai rakendus

Meie hõõgmootoritel on standardne kahe nõelaga süsivesinik, topeltkuullaagrid, ABC kolb/hülss ja külgmine väljalaskekonfiguratsioon (sh summuti ja hõõgküünlad), mis sobivad erinevate hõõgmootoriga lennukimudelite ja väikeste fikseeritud tiibadega lennukitele.

2

Vastupidav materjal

Nende valmistamisel kasutatakse bimetallist vooderdusprotsessi, kasutades ühe paksu kattematerjali kihi asemel kahekordset kattematerjali kihti, mis võimaldab täpsemat sobitumist kolvi ja hülsi vahel.

3

Tõhus jahutus

Need mootorid on konstrueeritud lainurkpeastruktuuriga, mis tagab suurema soojuse hajumise pinna ja võimaldab kiiremat jahutamist pärast kiiret töötamist, et säilitada kõigi osade jõudlus.

4

Lihtne paigaldada

Meie väikeste ja keskmise suurusega lennukite jaoks mõeldud hõõgmootorid on väikesed ja kompaktsed ning varustatud eelnevalt kokkupandud alumiiniumist kaldus tala kinnitusplaatide ja korpustega, millel on painduvad propellerid, et neid kiiresti lennukisse integreerida.

 

 
 
Glow-bensiinimootorite tüübid
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Kahetaktiline mootor

Kahetaktiline mootor teeb iga võimsustsükli kohta ühe pöörde. Kui kolb liigub üles, surub see kokku uue laengu kütust. Kütuse ja õhu segu kuumeneb ja põleb hõõgküünal. Kolvi ülespoole liikumine tekitab karteris kolvi all alarõhu ning tõmbab karburaatorist õhku ja kütust läbi sisselaskeklapi. Kütusesegu põlemine sunnib põlemistsüklis kolvi allapoole, mis surub nüüd kokku värske kütuselaengu. Kui kolb liigub alla ja õõnes väntvõll pöörleb, suletakse sisselaskeklapp ja avatakse sisselaskeavad. Kokkusurutud kütuselaeng läbib pordid ja suunatakse põlemiskambrisse. See juhtub just siis, kui kasutatud tuumkütus väljub põlemiskambrist läbi väljalaskeava. Kui kolb hakkab uuesti üles liikuma, sulgeb see väljalaskeava, avab sisselaskeklapi ja protsess kordub.

 
 
02.

Neljataktilised mootorid

Neljataktilised mootorid on samuti ülipopulaarsed, peamiselt nende laiema võimsusvahemiku, aga ka suurepärase heli tõttu sõidu ajal. Neljataktilised mootorid on kallimad ja keerulisemad kui kahetaktilised ning vajavad rohkem hooldust. Sisse- ja väljalaskeava asemel on neljataktilisel mootoril sisse- ja väljalaskeklapid, nagu ka teie pereauto mootoril.
Neljataktiline mootor, kuigi veidi keerulisem ja rohkemate sisemiste osadega, tekitab töötamise ajal suurepärast heli ja annab suurepärase pöördemomendi suuremate propellerite pööramiseks. Seal on nukk, mida juhib väntvõll, samuti tõstevardad, kraanid ja klapivedrud. Õigesti reguleeritud neljataktilised mootorid annavad küllaldaselt võimsust, kuid annavad oma tippvõimsuse madalamatel pööretel kui sama töömahuga kahetaktiline mootor. Võrdluseks: .90-suurusega neljataktiline mootor toodab ligikaudu sama võimsust kui .60-suurusega kahetaktiline mootor.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Glow-bensiinimootori komponendid

Mootori korpus:Mootori põhikorpus.
Pea:Mootori peal olev osa, mis on tavaliselt nelja kuni kuue poldiga paika kinnitatud. Selle keskel on keermestatud auk, kuhu on paigaldatud hõõgküünal.
Varrukas:Sisemine silindri vooder, mis mahutab ja juhib kolvi. See on mootori korpusest eraldiseisev tükk ja selle külge on lõigatud avad või pordid.
Pordid:Mootori korpuse sees olevad kanalid või avad, mis suunavad kütuse ja õhu segu karterist põlemiskambrisse. Avad avanevad ja suletakse kolvi üles-alla liikumisega.
Abc:Mootoris kasutatud materjalidele. ABC mootor on alumiiniumist (A) kolb, mis on paigaldatud messingist (B) hülsi sisse, mis on kroomitud (C). Enamikul kvaliteetsematest mootoritest on ABC konstruktsioon.
Ühendusvarras:Osa, mis kinnitab kolvi väntvõlli külge. Ühendusvarda mõlemas otsas on puks ja see on ühendatud randmetihvtiga kolviga ja vänttihvtiga karteriga.

 

Mis määrab hõõguva mootori süttimispunkti?
 

Katalüütiline reaktsioon sõltub kahest toimivast asjast: kuumusest ja rõhust. Mida kuumem element on, seda kergemini see süttib. Samamoodi, mida kõrgem on rõhk põlemiskambris, seda kergemini asjad süttivad.

Hõõgküünla temperatuur – kuum, keskmine või külm?

Hõõgküünalde temperatuuri reguleeritakse erinevate kuumutusvahemike küünalde abil. Seal on palju erinevaid soojusvahemikke, kuid enamik jaguneb ühte kolmest kategooriast: kuum, keskmine või külm. Kui te pole kindel, millist tüüpi kasutada, pidage nõu mootoritootjaga, et teha kindlaks, mida ta oma mootori jaoks soovitab. Tavalisest kuumema hõõgküünla kasutamine suurendab süütepunkti ja tavalisest külmema hõõgküünla kasutamine aeglustab süütepunkti.

Põlemiskambri rõhk

Rõhu muutmiseks põlemiskambris ei saa palju teha, kuna selle määrab tavaliselt tootja. Kambri suuruse suurendamiseks või vähendamiseks võite lisada peaseibid, kuid seda peaksid proovima ainult kogenud nitrokasutajad, kuna vea korral saate mootorit hõlpsasti tellida.

Hõõgküünlad ja nitrokütus

Universaalseteks küünaldeks peetavaid hõõgküünlaid on väga vähe (näide on operatsioonisüsteemi nr 8 pistik). Enamasti mõjutab teie kasutatava kütuse tüüp seda, millist hõõgküünalt peate kasutama. Nitrokütuse teine ​​komponent on nitrometaan. Teie kütuse nitroprotsent määrab ka süttimispunkti; teisisõnu, mida rohkem nitrot jooksete, seda rohkem liigute süütepunkti edasi. Ideaalis on süütepunkt siis, kui mootor on ülemises surnud punktis (TDC). See sunnib kolvi uuesti alla ja uuesti üles tõmbama. Kuid kui kasutate suuremat nitrosisaldust ja ei lülitu külmemale pistikule, nihutate süütepunkti edasi ja tulemuseks on optimaalsest vähem jõudlus, kuna kolb on endiselt survetaktil (ülestõukekäigul), kui õhk liigub. /kütuse segu süüdatakse. Üldiselt, mida suurem on nitro protsent, seda külmem peaks pistik olema. Ja vastupidi, mida madalam on nitroprotsent, seda kuumem peaks pistik olema.

Kaalutlused mootori hõõgküünalde kasutamisel

 

Hõõgküünla mootor peab töötama õige hõõgküünla temperatuuriga. Suured mootorid võivad töötada madalamatel temperatuuridel, samas kui väiksemad mootorid kiirgavad soojust õhku kiiremini ja vajavad kuumemat hõõgküünalt, et hoida süüte jaoks õiget temperatuuri. Ümbritsev temperatuur määrab ka hõõgküünla parima temperatuuri; külma ilmaga on vaja kuumemaid pistikuid. Kuna hõõgküünalde mootorid on õhkjahutusega, võib "kuumalt töötav" mootor mõnikord kasu saada madalamast küünla temperatuurist, kuigi see võib põhjustada tühikäigul töötamist ja häälestamise raskusi. Arvestada tuleb ka mootori töökiirusega; Kui mootor peab töötama püsivalt kõrgetel pööretel, näiteks lennuki või auto puhul enamasti sirgel teel, on madalam pistiku temperatuur tõhusam. Kui mootor töötab madalamatel pööretel, ei soojenda põlemine mootorit nii palju ja vaja on kuumemat pistikut.

 

Arvestada tuleb ka kütuse tüüpi ning kütuse/õhu seguga. Mida suurem on nitrometaani sisaldus kütuses, seda kuumemalt kütus põleb; kõrge "nitro" kütuse jaoks on vaja jahedamaid hõõgküünlaid. Lahjad segud (madal kütuse-õhu suhe) põlevad kuumemini kui rikkad segud (kõrgem kütuse-õhu suhe) ning töötemperatuure saab tõsta tasemeni, mis võib hõõgküünla enneaegselt hävitada, kui kasutatakse liiga lahjat segu ("üle" -kallutatud").

 

Kui mootor aeglustub ("vajub") akutoite eemaldamisel, tuleks tõsta pistiku temperatuuri või kütuse nitrometaanisisaldust, kuna mootor pole piisavalt kuum. Kui mootor käsitsi väntamisega tagasi süttib, töötab see liiga kuumalt ja hõõgküünla temperatuuri või nitrosisaldust tuleks alandada.

 

Hõõgküünalde kasutusiga on piiratud ja kasutajatel soovitatakse käepärast olla mitu asendusküünalt. Asenduspistikud peavad olema õiget tüüpi; turbomootorite pistikud ei ühildu tavaliste mootorite pistikutega. Ülepingutamise vältimiseks tuleks pistikud pingutada veerand pööret mööda tihedat kinnitust. Hõõgküünlad, nagu kõik hõõguvad esemed, on äärmiselt kuumad ja kuumalt ei tohi hõõgküünlaid kunagi eemaldada. Samuti tuleb tankimisel olla ettevaatlik, sest kuum hõõgküünal võib kütuse süüdata. Ohtlik võib olla ka aku ülekuumenemine ning kasutada tuleks ainult hästi tehtud pistikuid.

Glow-bensiinimootori hooldus ja hooldus

 

 

Mootori õige hooldus algusest peale tagab teile maksimaalse võimsuse ja pikaealisuse, seega alustage oma mootori eest hoolt juba samal päeval, kui selle koju tood. Enamikul mootoritel on kaasas tööriistad, nagu kuuskant- või kuuskantvõtmed, et pingutada ja lahti keerata mootorit koos hoidvaid kruvisid. Hoidke neid kindlas kohas ja kui kaotate need, asendage need kindlasti õigete suurustega.


Teie lennukile tuleb paigaldada hõõguvad mootorid tugeva ja vastupidava kinnitussüsteemiga. Teie propeller peaks olema soovitatava suurusega ja korralikult tasakaalustatud. Pange tähele peanõela ventiilile lisatud juhtmepikendust, et hoida sõrmed propellerist eemal.


Alustuseks eemaldage mootori tagaplaat ja kontrollige, kas karteri sees pole metallilaaste või muid võõrkehi. Eemaldage pea ja kontrollige põlemiskambrit. Pritsige mootorisse 3-ühes mitmeotstarbelist õli ja keerake mootor ümber. Määrige laagreid ja ka ühendusvarda pukse. Kontrollige, kas hülsi pordid ühtivad mootori korpusesse valatud või töödeldud portidega. Nüüd pange mootor uuesti kokku ja keerake kruvid ristuvalt kinni. Ärge kasutage mootori korpuse või peaga kruvide jaoks keermelukustust. See ei ole vajalik ja muudab edaspidise hoolduse keeruliseks. Sa võid niidid aukudest välja tõmmata. Ärge kunagi sundige midagi, mis ei lähe edasi või ei liigu kergesti. Mootor on valmistatud valdavalt alumiiniumist ja sellega on lihtne keermeid kahjustada. Kasutage propelleri mutri pingutamiseks alati õige suurusega mutrivõtit; ärge kunagi kasutage kruustangeid ega tange. 6-tolline reguleeritav mutrivõti on hea tööriist põllukastis hoidmiseks. Pärast päeva viimast lendu tühjendage kütus paagist ja laske mootoril kuivada. Pritsige karburaatorisse veidi järeltöötamisõli, et katta mootori sisepinnad korrosiooni vältimiseks. Alkoholipõhised kütused tõmbavad ligi niiskust ja kaitsmata mootoripinnad – eriti kuullaagrid – korrodeeruvad. Õli on odav kindlustus mootori pika eluea tagamiseks.

 
tunnistus

 

image001productcate-1-1

 
Meie tehas
1
2
3
 
Glow-bensiinimootori korduma kippuvad küsimused

 

K: Mis on mootori hõõgumissüsteem?

V: Hõõgsüsteem koosneb keraamiliste või metallist kütteelementidega hõõgküünaldest, hõõgu juhtseadmest ja küttetarkvarast. Elektrooniline hõõgu juhtseade kohandab hõõgküünalde soojusvõimsust vastavalt mootori nõuetele.

K: Kuidas hõõgmootor töötab?

V: Kütus süttib, kui see puutub kokku hõõgküünla kütteelemendiga. Mootori käikude vahel jääb traat kuumaks, jätkates hõõgumist osaliselt termilise inertsi tõttu, kuid suuresti plaatina filamendile jäänud metanooli katalüütilise põlemisreaktsiooni tõttu.

K: Mis vahe on hõõg- ja gaasimootoritel?

V: Tõelistel gaasi-RC-mootoritel on madalam võimsuse ja kaalu suhe, need nõuavad süüteküünla toiteks süütesüsteemi ja neid on üldiselt raskem kasutada kui hõõgmootoreid. Kuid kütusekulu on palju odavam.

K: Mis on hõõguvate mootorite kütus?

V: Kolm koostisosa on õli, nitrometaan ja metanool, mida tuntakse ka metüülalkoholina. Glow-mootorid töötavad ilma nitrometaanita, kuid kui kütuses on nitrometaani, toodab teie mootor veidi rohkem võimsust ja nõelklapi ulatus on suurem ja seetõttu on seda lihtsam reguleerida.

K: Mis juhtub, kui te diislit ei hõõguta?

V: Hõõgküünla rikke tagajärjed võivad olla tõsised ja põhjustada teie diiselmootoriga mitmeid probleeme. Kui põlemiskambris pole õiget soojust, ei sütti kütus korralikult ja teie mootor võib süttida või töötada halvasti.

K: Mis vahe on gaasil ja hõõgkütusel?

V: Peamine erinevus gaasi- ja hõõgmootorite vahel on nende süütesüsteemis. Hõõgmootorid süttivad, kasutades hõõgküünlaid – kuumutatud (hõõguvat) mähist, mis süütab kütusesegu – põlemisel tekkiv soojus hoiab hõõgelemendi kuumana, käivitades mootori nii kaua, kuni kütust jätkub.

K: Miks peavad kaasaegsed mootorid kauem vastu?

V: Kaasaegsed mootorid on konstrueeritud samade kvaliteedi, tõhususe ja vastupidavuse põhimõtetega. Täiustatud tootmisprotsessid, paremad materjalid ja täiustatud tehnika pikendavad jätkuvalt tänapäevaste sõidukite mootorite eluiga.

K: Mis on autos helendav?

V: Hõõgküünal on kütteelement, mis soojendab sissetulevat kütust ja õhku, et soodustada kütuse tõhusat põlemist diiselmootoris. Kütuse põlemine käivitab teie mootori, et saaksite sõita.

K: Kui kaua hõõguv kütus kestab?

V: Hõõguv kütus säilib suletud metallkaanega klaaspurgis peaaegu lõputult. Plastkannide probleem on see, et plast ei ole õhukindel.

K: Miks reaktiivmootorid helendavad?

V: Mõne hävituslennuki sabaotsas nähtav oranž kuma tuleneb järelpõletist. Järelpõletid on seadmed, mis põletavad lisakütust lennuki reaktiivmootori heitgaasides. See tekitab täiendava tõukejõu, mis on vajalik õhusõiduki ülehelikiiruse saavutamiseks.

K: Kumb mootor on parem gaas või diisel?

V: Kütusesäästlikkus: Diiselmootorid on tavaliselt palju kütusesäästlikumad kui gaasimootorid, isegi väga kõrge surveastmega mootorid. Diislikütus on ka energiatihedam kui bensiin, mis tähendab rohkem energiat galloni kohta. Seetõttu pole harvad juhud, kui diiselmootoriga auto saavutab 50 mpg või rohkem.

K: Kas bensiinimootoritel on hõõgküünlad?

V: Bensiinimootorites kasutatakse süütamiseks hoopis süüteküünlaid. Süüteküünlad tekitavad elektrisädeme, mis süütab mootori silindrites oleva õhu-kütuse segu. Seetõttu pole bensiinimootoriga autodes hõõgküünlaid vaja, kuna need toetuvad põlemisprotsessi käivitamiseks süüteküünaldele.

K: Miks on gaasimootorid paremad kui diisel?

V: Bensiin on odavam ja annab rohkem võimsust kui diisel. USA-s maksustatakse diislikütust palju kõrgemalt kui bensiini, nii et kui te ei sõida palju maanteel, kus diiselmootori suurem kasutegur paistab silma, kulutate kütusele rohkem raha.

K: Mis juhtub, kui käivitate diisli, ootamata hõõgküünlaid?

V: Kas diiselmootori käivitamine ilma hõõgküünaldeta on halb? Üldse mitte. Hõõgküünlad soojendavad külmade temperatuuride tõttu vajaduse korral silindripead lihtsalt ette.

K: Kas saate katkise hõõgküünlaga diisliga sõita?

V: Jah, kui saate mootori lühikese starteri kasutamise ajal korralikult käivitada. Halbade hõõgküünaldega diisli käivitamine võib põhjustada starteri pikaajalist kasutamist ja käiviti või kaablite või aku ülekuumenemist, vältige starteri pikaajalist kasutamist.

K: Mis on hõõguva kütuse segu suhe?

V: See on kohandatud lennukikütusele, kuid see on väga üksikasjalik ja kirjeldab väga hästi hõõguva kütuse jaoks vajalikke suhteid. autokütus: 20% nitrometaani, 14% õli (kuni umbes 18% mootori pikemaks tööeaks, kuni umbes 8% jõudluseks) ja ülejäänu metanool. - puhata, et täita kuni 100% metanooli.

K: Kuidas ma tean, kas mu diisli hõõgküünlad on halvad?

V: Tavaliselt on mootori süütehäire üks esimesi märke hõõgküünalde probleemidest. Hõõgküünalde talitlushäirete korral ei anta diislikütuse põlemiseks vajalikku soojust, mistõttu mootor ei tööta. Mootori nõrgenenud jõudlus on samuti tavaline sümptom.

K: Kumb on kiirem diisel või bensiin?

V: Kuigi diiselvariandil on suurem pöördemoment kui bensiinil, teeb see seda madalamatel pööretel, mistõttu on käiguvahetus vajalik varem kui bensiinil. Seega toodab bensiin rohkem võimsust ja kiirendab 0-lt 100-ni kiiremini.

K: Mis on hõõgküünla mootori jõudlus?

V: Need tagavad aeg-ajalt usaldusväärse käivituse isegi siis, kui välistemperatuur on -30 kraadi. Kahefaasiline tehnoloogia (Type GV) – need hõõgküünlad vastavad vanemate diiselmootorite eelsoojendus- ja küttevõimsuse nõuetele. Need tagavad usaldusväärse külmkäivituse ja lühikese 5-7 sekundilise eelsoojendusaja.

K: Mis on hõõguvate mootorite jaoks parim kütus?

V: Metanoolile lisatakse nitrometaani, et suurendada võimsust ja hõlbustada mootori häälestamist. Tavaliselt on hõõguv kütus umbes 0–30% nitrometaani. Kuigi suuremad kontsentratsioonid võivad mootori jõudlust parandada, on kõrge kontsentratsiooniga nitrometaani kasutamine selle maksumuse tõttu haruldane.

Oleme professionaalsed hõõguvate bensiinimootorite tootjad ja tarnijad Hiinas, kes on spetsialiseerunud kvaliteetse kohandatud teenuse pakkumisele, tervitame teid, et ostate või hulgimüügiga soodushinnaga hõõguvat bensiinimootorit siin laos ja saate meie tehasest tasuta proovi. Hinnakonsultatsiooni saamiseks võtke meiega ühendust.

(0/10)

clearall