2-Aktiivsus 20cc

Kodu/Tooted/ Bensiini mootor/2-Aktiivsus 20cc

Toodete liigitus

EPHIL: teie usaldusväärne 2-taktimootorite tarnija!

EPHIL on juhtiv lennukimudelite ja droonide bensiinimootorite ja toitesüsteemide tarnija. Meie ettevõte on asutatud 2020. aastal. Meie põhitoodete hulka kuuluvad lennukibensiinimootorid, hõõgbensiinimootorid ja mootoriosad. Mõned mudelid on varustatud suuremate õhu-, kütuse- ja õlifiltrite, karastatud väntvõlli tihvtide ja isetühjenevate õhuklapi karburaatoritega. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt mudellennukites, droonides ja muudes seadmetes võimsusega 100 hobujõust 375 hobujõuni ning neid eksporditakse enam kui 25 riiki ja piirkonda.

Rikas kogenud

Meie meeskond koosneb mitmest mootoriinsenerist, elektriinsenerist ja tootedisainerist. Oleme head mootorite disainis, tootmises ja silumises ning teeme tihedat koostööd tuntud firmadega nagu Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Kõrge toodang

Meil on oma teadus- ja arenduskeskus ning täielik tootmistöökoda, mis on varustatud professionaalse silindrite töötlemise, kvaliteedi mõõtmise, CNC, täppistreipingi ja muude seadmetega, mis suudavad täielikult katta suuremahuliste kiireloomuliste tellimuste vajadused.

Kvaliteedi tagamine

Kõikidel toodetel on registreeritud kaubamärgid Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides, leiutamis- ja disainipatendid Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja Hiinas ning neil on CE, FCC sertifikaat ja RoHS sertifikaat.

Kohandatud teenused

Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt kaugjuhtimislennukites, lennukimudelites ja UAV-mudelites ning need toetavad OEM- ja ODM-i kohandatud disainilahendusi, et pakkuda erineva võimsuse ja käiguga versioone.

X-20cc-S bensiinimootor

EPHIL. X-20CC-S. PROFESSIONAALNE BENSIINIMOOTOR. LENNUKI KOHTA

Lisa päringule
X-20cc-S Pro bensiinimootor

EPHIL. X-20CC-S PRO. PROFESSIONAALNE BENSIINIMOOTOR. LENNUKI KOHTA

Lisa päringule
X-20cc-R bensiinimootor

EPHIL. X-20CC-R. PROFESSIONAALNE BENSIINIMOOTOR. LENNUKI KOHTA

Lisa päringule
X-20cc-R Pro bensiinimootor

EPHIL. X-20CC-R PRO. PROFESSIONAALNE BENSIINIMOOTOR. LENNUKI KOHTA

Lisa päringule

Mis on 2-takti 20cc mootor?

Kahetaktiline (või kahetaktiline) mootor on sisepõlemismootori tüüp, mis lõpetab võimsustsükli kolvi kahe käiguga (üles- ja allaliikumine) ühe võimsustsükli jooksul, kusjuures see võimsustsükkel sooritatakse ühe pöördega väntvõll. Kahetaktilises mootoris toimuvad põlemistakti lõpp ja kompressioonitakti algus üheaegselt, kusjuures sisselaske- ja väljalaskefunktsioonid (või läbipuhastus) toimivad samal ajal. 20 cm3 2-taktimootor on sisepõlemismootori tüüp, mille töömaht on 20 cm3 (1,22 cu tolli). Neid leidub sageli väiksemates ja väiksema võimsusega mootorites, nagu tõukerattad, mootorrattad, jetid ja muruvarustus.

2-Ilgimootori omadused

Tõhus heitgaas

Meie 2-taktilistel 20 cm3 mootoritel on süsivesikud, pilliventiilid, kahe aknaga kolvid ja uus tipptasemel heitgaaside klass kiireks ja põhjalikuks heitgaaside jahutamiseks.

Sujuv toimimine

Nendel mootoritel on ühes tükis silinder ja silindripea disain, mis vähendab töötemperatuure, suurendab kandevõimet ja suurendab väljundvõimsust kogu pöörete arvu vahemikus.

Vastupidavad komponendid

Nende komponendid, nagu vooderdatud jõupaak, on valmistatud nii sulamitest kui ka terasest ning neid on kuumtöödeldud, et suurendada kõvadust, vältides tõhusalt roostetamist ja moonutusi pikaajalisel kasutamisel.

Tasakaalustatud struktuur

Nende mootorite sisemised komponendid on ühendatud roostevabast terasest kuuskantpeaga poltidega ning nende laagrid ja laagreid ümbritsev karter on 60% paksemad, et tagada töötamise ajal parem tasakaal.

Rakendus 2-Stroke Engine

Siin on 2-taktimootori levinumad rakendused

Väikesed mootorrattad, motorollerid, mopeedid ja mootorrattad
Veesõiduk (jetid)
Paadi päramootorid väiksematele laevadele
Kettsaed, umbrohutrimmerid ja lehepuhurid
Mootorsaanid
Muruniidukid
Suuremad mootorid mootorpaatide ja laevade tõukejõu jaoks
Mudellennukid ja kaugjuhitavad sõidukid
Kaasaskantavad generaatorid ja pumbad
Mõned maastiku- ja võidusõiduautod nende võimsuse ja kaalu suhte pärast

2-Töömootori tüübid

Kolviga juhitav sisselaskeava
Kolviava on kõige lihtsama konstruktsiooniga ja kõige tavalisem väikestes kahetaktilistes mootorites. Kõiki funktsioone juhib ainult kolb, mis katab ja avab pordid, kui need silindris üles-alla liiguvad. 1970. aastatel töötas Yamaha selle süsteemi jaoks välja mõned põhiprintsiibid. Nad leidsid, et üldiselt suurendab väljalaskeava laiendamine võimsust sama palju kui pordi tõstmine, kuid võimsusriba ei kitsene nagu pordi tõstmisel.

Pilliroo sisselaskeklapp
Pilliroog on lihtne, kuid väga tõhus tagasilöögiklapp, mis tavaliselt paigaldatakse kolviga juhitava pordi sisselaskekanalisse. See võimaldab asümmeetrilist kütuse sissevõttu, parandades võimsust ja ökonoomsust, suurendades samal ajal võimsusvahemikku. Selliseid klappe kasutatakse laialdaselt mootorratastes, ATV-des ja laeva päramootorites.

Pöörlev sisselaskeklapp
Sisselasketee avatakse ja suletakse pöörleva elemendi abil. Tuttav tüüp, mida mõnikord väikestel mootorratastel nähakse, on väntvõlli külge kinnitatud piludega ketas, mis katab ja paljastab karteri otsas oleva ava, võimaldades laengu sisenemist tsükli ühe osa jooksul (nimetatakse ketasventiiliks).
Teine kahetaktiliste mootorite puhul kasutatav pöörleva sisselaskeklapi vorm kasutab kahte silindrilist elementi, millel on sobivad väljalõiked, mis on paigutatud üksteise sees pöörlema – sisselasketoru pääseb karterisse ainult siis, kui kaks väljalõiget langevad kokku.
Väntvõll ise võib moodustada ühe osa, nagu enamiku hõõgküünaldega mudelite mootorites. Teises versioonis on väntketas paigutatud karterisse tihedalt ja on varustatud väljalõikega, mis on sobival ajal joondunud karteri seina sisselaskeavaga.

Ristvoolu eemaldamine
Ristvoolumootoris on ülekande- ja väljalaskeavad silindri vastaskülgedel ning kolvi ülaosas asuv deflektor suunab värske sisselaske laengu silindri ülemisse ossa, surudes jääkgaasi teisest alla. deflektori küljelt ja väljalaskeavast välja.

Loop Scavenging
See puhastusmeetod kasutab hoolikalt kujundatud ja paigutatud ülekandeporte, et suunata värske segu voog põlemiskambrisse, kui see silindrisse siseneb. Kütuse/õhu segu lööb vastu silindripead, järgib seejärel põlemiskambri kumerust ja kaldub seejärel allapoole.
See mitte ainult ei takista kütuse/õhu segu otse väljalaskeavast välja liikumast, vaid tekitab ka keerise turbulentsi, mis parandab põlemistõhusust, võimsust ja ökonoomsust. Tavaliselt pole kolbdeflektorit vaja, seega on sellel lähenemisviisil selge eelis ristvoolu skeemi ees.

Uniflow puhastamine
Uniflow mootoris siseneb segu ehk diiselmootori puhul "laadimisõhk" silindri ühest otsast, mida juhib kolb, ja heitgaas väljub teisest otsast, mida juhib väljalaskeklapp või kolb. Puhastusgaasi vool on seega ainult ühes suunas, sellest ka nimi uniflow.

Astmeline kolbmootor
Selle mootori kolb on "top-hat"-kujuline; ülemine osa moodustab tavalise silindri ja alumine sektsioon täidab puhastusfunktsiooni. Seadmed töötavad paarikaupa, kusjuures ühe kolvi alumine pool täidab külgnevat põlemiskambrit.

2-Ilgimootori komponendid

Erinevad osad on loetletud järgmiselt

Kolb

Kolb liigub gaaside põlemisel tekkivate jõudude toimel. Kolb muudab selle keemilise energia väntvõlli mehaaniliseks energiaks.

Väntvõll

See on ühendatud kolbidega ja muudab kolbide vastastikuse liikumise pöörlevaks liikumiseks, mis juhib veoülekandeid.

Ühendusvarras

See ühendab kolvipea väntvõlliga.

Sisselaskeava

See on kütuse ja õhu segu avamine kolvikambrisse.

Väljalaskeava

See on heitgaaside ava, mis avaneb allakäigu ajal.

Süüteküünal

Süüteküünal on kolvikambri sees asuv seade, mis põhjustab kütuse-õhu segu põlemist.

2-taktimootorite eelised ja puudused

Eelised

Kahetaktilistel mootoritel ei ole ventiile, mida on lihtne ehitada ja mis vähendavad nende kaalu.
Kahetaktilised mootorid käivituvad üks kord igal pöördel, neljataktilised mootorid aga igal teisel pöördel.
Kahetaktilised mootorid võivad töötada igas asendis, kuna õlivool ei ole ühegi ventiili pärast muret tekitav.

Puudused

2-taktilised mootorid ei kesta nii kaua kui neljataktilised; 2-taktimootoril pole määrimissüsteemi, seega kuluvad osad palju kiiremini.
2-löögiõli on kallis; sa põletaksid galloni iga 1000 miili järel, kui see oleks autos
2-taktimootorid kasutavad rohkem kütust
2-taktimootorid tekitavad palju saastet ja mootori konstruktsiooni kohaselt lekib osa õhust/kütusest kambrist välja väljalaskeava kaudu, mistõttu näete väikest õhukest kilet või sära, mis tahes kahetaktilise päramootori ümber õli ja see lekkiv õli on keskkonnale tõeline segadus. See on põhjus, miks kahetaktilisi mootoreid kasutatakse ainult sellistes rakendustes, kus mootorit ei kasutata väga sageli ning oluline on fantastiline võimsuse ja kaalu suhe.

Erinevus 2-löögimootori ja 4-löögimootori vahel

Alustades põhjalikku uurimist, on siin üksikasjalik ülevaade 2-taktimootorite ja 4-taktimootorite peamistest erinevustest

Insuldi tsükkel
2-Taktiline mootor võtab nelja mootoritsükli (sisselaske-, võimsus-, surve- ja väljalasketsükli) lõpuleviimiseks kaks kolvitõmmet (üks üles- ja üks allapoole).
4-Taktiline mootor vajab 4-mootoritsüklite lõpuleviimiseks nelja eraldi kolvikäiku (2 ülespoole ja 2 allapoole), vaheldumisi üles- ja allapoole liigutustega.

Lihtsus
2-Staktimootoril on lihtsustatud disain ja haruldased liikuvad osad, mis muudavad need kergeks ja hõlpsasti hooldatavaks.
4-Löökmootoril on pisut keerulisem/keerulisem disain, lisaventiilid ja -komponendid, mis hõlbustavad 4-taktiprotsessi.

Võimsuse ja kaalu suhe
2-Töökmootoril on suurem võimsuse ja kaalu suhe, mis tagab nende suuruse ja kaaluga võrreldes rohkem võimsust.
4-Taktimootoril on lisakomponentide tõttu veidi madalam võimsuse ja kaalu suhe, kuid sageli kompenseerib see parema kütusesäästlikkuse.

Tankimine
2-Staktimootor kasutab kütusena õli ja bensiini segu, mis nõuab eelnevalt segatud kütust.
4-Staktimootor kasutab kütusena puhast bensiini ja hoiab õlitamiseks eraldi õlimahutit.

Kütusesäästlikkus
2-Taktimootor on kütusesäästlikum, kuna osa kütuse-õhu segust väljub väljalasketakti ajal.
4-Staktimootor põletab kütuse täielikult, muutes need kütusesäästlikumaks. Seega on selle tulemuseks parem läbisõit võrreldes 2-taktimootoriga sõidukitega.

Heitmed
2-Stroke Engine toodab suuremaid heitkoguseid, sealhulgas tahkeid osakesi ja põlemata süsivesinikke.
4-Stroke Engine toodab väiksemaid heitkoguseid ja sageli on kaasas heitekontrollisüsteemid.

Müra ja vibratsioon
2-Taktmootorid on pisut valjemad ja mürarikkamad ning tekitavad kiire võimsuse tõttu rohkem vibratsiooni.
4-Ilgimootor töötab vaiksemalt ja vibratsiooniga, mis tagab sujuvama töö.

Määrimine
2-Taktimootor kasutab määrimiseks peamiselt õli, mis on segatud kütusega, mille tulemuseks on suurem kulumine ja süsiniku kogunemine.
4-Staktimootor on varustatud spetsiaalse õlisüsteemiga, mis aitab kaasa paremale määrimisele ja vähendab kulumist.

Rakendused
2-Töömootorit kasutatakse kõige sagedamini väikestes elektritööriistades, jalgratastes, tõukeratastes ja mõnedes vabaajasõidukites.
4-Stroke Engine'i kasutatakse laialdaselt autodes, mootorratastes, veoautodes, generaatorites, paatides ja mitmesugustes tööstuslikes masinates.

2-takti bensiinimootori hooldus

01/

Kontrollige regulaarselt mootoriõli
Nii tavaline kui ka sünteetiline õli määrib kõiki mootoriosi ja hoiab need sujuvalt töös. Mootoriõli määrdeaine aitab minimeerida mootori komponentide kulumist ning hoiab tolmu, mustuse ja setete eemal osadest, milles need ei tohiks olla. Rutiinne õlivahetus vähendab oluliselt kulumist!
Spetsialistid soovitavad kontrollida oma õlitaset vähemalt kord nädalas, et veenduda, et õli ei ole otsas. See võtab vaid mõne minuti. Soovitatavad õlitasemed sisalduvad teie kasutusjuhendis ja vahetage õlifilter kindlasti pärast õlivahetust.

02/

Kontrollige oma akut ja selle klemme
Akud on üks levinumaid probleeme tekitavaid komponente, mis on ühendatud 2-taktimootoriga. Sõiduki aku kontrollimisel tuleb arvestada mõne asjaga.
Esiteks kontrollige aku ja selle klemmide korrosiooni, eriti kui olete märganud sõidu ajal võimsuse vähenemist. Valge, roheline või sinine pulbriline materjal aku ümber viitab korrosioonile. Teiseks jälgige oma aku kuju. Liiga ümar või täispuhutud aku on üle laetud ja võib vajada väljavahetamist.

03/

Hoidke jahutussüsteemil silm peal
Veepump, termostaat, radiaator ja jahutusvedelik moodustavad osa teie mootori jahutussüsteemist. Neid mootoriosi tuleks regulaarselt kontrollida, et veenduda, et need pole kahjustatud, määrdunud ega vanad. Esiteks veenduge jahutussüsteemi kontrollimisel, et paagis oleks piisavalt jahutusvedelikku. Kasutage jahutusvedeliku täitmisel täiusliku segu saamiseks 1:1 kontsentreeritud antifriisi ja destilleeritud vett (või kasutusjuhendis soovitatud vahekorda).
Samuti peate jahutusvedeliku välja vahetama pärast seda, kui see vananeb. Tervislik jahutusvedelik säilitab ereda tooni, samas kui tume, hägune ja haisev jahutusvedelik, mis on täis prahti, tuleb välja vahetada.

04/

Jälgige radiaatorit
Teie mootori radiaator edastab lennuki tekitatud soojuse atmosfääri, tsirkuleerides seda antifriisiga. Ilma radiaatorita kuumeneks teie mootor kahtlemata üle, mis võib sundida teid mootorit vahetama.
Kontrollige seda mootoriosa alati hoolikalt füüsiliste kahjustuste või mehaaniliste defektide suhtes. Radiaatoriga töötades järgige kindlasti mootori üldisi ohutusnõuandeid.

05/

Hoidke silma peal lekete eest
Vedelikulekked võivad olla erinevad, sealhulgas jahutusvedelik, käigukasti vedelik, roolivõimendi vedelik või mootoriõli leke. Lekked on paljude tõsiste mootoriprobleemide sümptomiks. Kui näete parkimiskohas vedelikulompi, võib probleem olla mootori kütusesüsteemis, kütusepihustites, tihendis, käigukastis, jahutussüsteemis, mootoriõli tihendites või õlivannis.

06/

Vahetage kütusefilter
Kütusefilter kaitseb kahjulike ainete või sademete sattumise eest teie kütusesüsteemi – st kütusepihustid, kütusevoolikud, gaas jne. Teisisõnu, filter tagab puhta gaasi voolamise läbi teie auto mootori.
Kaaluge kütusefiltri väljavahetamist, et põlemiskamber, kütusepump ja mootor töötaksid puhtalt optimaalse jõudluse tagamiseks.

tunnistus

productcate-1-1

Meie tehas

Korduma kippuvad küsimused 2-Stroke Engine'i kohta

K: Mida tähendab 2-löök mootoris?

V: 2-taktimootori kütusesse on segatud väike kogus õli. Seda nimetatakse "2-taktiks", kuna ainult üks kolvi üles-alla liikumine – 2 käiku – teostab kogu sisselaske-, kokkusurumise-, põlemis- ja väljalasketsükli.

K: Mis vahe on 2-stroke ja 4-stroke vahel?

V: Mõlemad mootorid kasutavad energia tootmiseks põlemistsüklit. Peamine erinevus 2- ja 4-taktimootorite vahel seisneb selles, et 4-taktimootor läbib neli etappi ehk kaks täielikku pööret ühe jõutakti sooritamiseks. 2-taktimootor läbib 2 etappi ehk ühe täieliku pöörde, et sooritada üks jõutakti.

K: Kas 2-taktimootorid vajavad õli?

V: Erinevalt neljataktilisest mootorist on kahetaktiliste mootorite eripäraks see, et neil puudub sisemine õlimahuti. Selle asemel nõuavad kahetaktilised mootorid, et omanik segaks õli etteantud vahekorras kütuse hulka, et mootor saaks töötamise ajal piisava määrimise.

K: Kuidas 2-taktimootor töötab?

V: Kahetaktilises mootoris toimub kütuse liikumiseks muutmine ühe kolvi ühe üles-alla liikumise või kahe käiguga ühe väntvõlli pöörde ajal. Survetakti ajal tõuseb kolb üles ja tõmbab läbi sisselaskeklapi karterisse õhu, kütuse ja õli segu.

K: Mis on parem 2-löök või 4?

V: Kahetaktiliste mootorite käivitamine on kergem ka külmal temperatuuril, mistõttu need sobivad ideaalselt mootorsaanides kasutamiseks. Kuid neljataktilised mootorid toodavad madalamatel pööretel rohkem pöördemomenti, neil on üldiselt parem vastupidavus kui kõrgetel pööretel kahetaktilistel mootoritel ning neil on ka parem kütusesäästlikkus ja väiksemad heitkogused.

K: Miks nimetatakse seda 2-insuldiks?

V: Kahetaktiline mootor, mida nimetatakse ka kahetsükliliseks, on nimetatud nii, et ühe võimsustsükli läbimiseks kulub ainult kaks kolvikäiku (ja ainult üks väntvõlli täielik pööre). Üks "löök" on kolvi liikumine ühest äärmisest asendist, kas ülalt või alt, teise.

K: Miks on 2 löögi jaoks õli vaja?

V: Teadaolevalt tekitavad kahetaktilised mootorid töötamise ajal märkimisväärset soojust. Kahetaktiõli mängib selle soojuse hajutamisel otsustavat rolli. See neelab soojuse mootori osadest ja kannab selle minema, vältides ülekuumenemist ja võimalikke kahjustusi.

K: Kumb on tugevam 2-löök või 4-löök?

V: Kuna 2-taktimootorid on loodud töötama suurema pöörete arvuga, kipuvad need ka kiiremini kuluma; 4-taktimootor on üldiselt vastupidavam. Nagu öeldud, on 2-taktimootorid võimsamad. Kahetaktilised mootorid on palju lihtsama disainiga, mistõttu on neid lihtsam parandada.

K: Millised on kahetaktilise mootori puudused?

V: Kahetaktilise mudeli puudused
Kahetaktilised mootorid ei kesta peaaegu nii kaua kui neljataktilised mootorid.
Kahetaktiline õli on kallis ja vajate seda umbes 4 untsi galloni gaasi kohta.
Kahetaktilised mootorid ei kasuta kütust tõhusalt, seega saaksite galloni kohta vähem miile.

K: Miks on 4-taktimootorid paremad?

V: kütusesäästlikum tähendab; 4-taktilise päramootori puhul kulub kütust üks kord iga 4 kütusepaagi järel ja seetõttu kulub see vähem kütust, muutes 4-taktilise mootori 2-taktilise mootoriga võrreldes tõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks, kuna 2-taktiline põleb kütuse ja õli segu.

K: Miks on 2-Stroke Motorcycles nii valjuhäälsed?

V: 2-taktimootoris toimub põlemine kiiresti iga mootori pöörde ajal, mille tulemuseks on kõrge sagedusega rõhulained, mis liiguvad läbi mootori ja heitgaasi, mis tekitab valju ja karmi heli.

K: Kuidas ma tean, kas mu mootor on 2-takti?

V: 2-Tsüklimootoril on üks korgiga täiteava, millel on kütusepumba ja õlikannu ikoon. Korgil on tavaliselt märgitud õli ja kütuse segu suhe. 4-Tsüklimootoril on kaks täiteava, millest kumbki kork tuvastab eraldi kütusepaagi ja õlivanni.

K: Mis juhtub, kui teete 2-löögi ilma õlita?

V: Kui kütuses pole õlisegu, võtab see õli baasilt. Varsti saab see õli otsa ning teie laagrid ja rõngad nälgivad õli järele. Lukustus on peatne ja ümberehitamine on korras. Ärge käivitage 2 strike ilma segatud gaasita.

K: Millised on 2-taktilise mootori kolm eelist?

V: Kahetaktiliste mootorite eelised:
Kahetaktilistel mootoritel pole ventiile, mis lihtsustab nende ehitust.
Kahetaktilised mootorid käivituvad üks kord igal pöördel (neljataktilised mootorid käivituvad kord igal teisel pöördel).
Kahetaktilised mootorid on kergemad ja nende tootmine on odavam.

K: Miks on 2 lööki kallim kui 4?

V: Kahetaktiliste mootorite kindlustamine on üldiselt kallim, kuna nende suurema kiiruse ja ebastabiilsuse tõttu on neil suurem õnnetuste oht. Veelgi enam, kahetaktiliste mootorite eluiga on lühem ja need nõuavad rohkem hooldust, mis võib muuta nende parandamise või väljavahetamise kulukamaks.

K: Mis juhtub, kui panen oma autosse 2-takti?

V: Tavaliselt juhtub see siis, kui kasutate autot kahetaktilise kütusega. Mootor ei pruugi käivituda, kui süüteküünal on roostekattega. Probleem ulatub mootorisilindriteni ja asi võib hullemaks minna. Kui juhite sõidukit ajutiste meetmete tõttu, ei teki kahju.

K: Kas kahetaktilised mootorid on endiselt olemas?

V: Kahetaktilised mootorid on endiselt saadaval mitmesugustes väikestes jõuseadmetes, nagu päramootorid, väikesed maantee- ja maastikumootorrattad, mopeedid, motorollerid, tuk-tukid, mootorsaanid, kardid, ülikerged ja mudellennukid.

K: Kui kaua kahetaktiõli kestab?

V: Säilivusaeg on määramata. Õlistandardid on aga aastate jooksul muutunud; kahe kütusega õli on läinud aina paremaks. Tavalise kahetaktilise päramootori puhul sobib 5 - 6 aastat vana õli küll hästi.

K: Mis on 2-taktimootorite peamine probleem?

V: Tavaliselt tekivad kahetaktiliste mootorite kütusega seotud probleemid õli ebaõigest segamisest kütusega. Kui lisatakse liiga palju õli, võib see põhjustada käivitusprobleeme koos süüteküünla määrdumise ja liigse süsiniku kogunemisega. kui õli lisatakse liiga vähe või üldse mitte, võib mootor määrde puudumise tõttu kinni kiiluda.

K: Mis juhtub, kui segan oma 2-insuldi ajal liiga palju õli?

V: Kui lisate liiga palju õli, võib see tekitada täiendavat süsiniku kogunemist, mis muudab mootori käivitamise keeruliseks, puhub liigset suitsu, mis on eriti kahjulik keskkonnale ja võib (aja jooksul) põhjustada mootori õige töötamise.

Oleme professionaalsed 2-takti 20cc 20cc tootjad ja tarnijad Hiinas, kes on spetsialiseerunud kvaliteetse kohandatud teenuse pakkumisele. Ootame teid soojalt ostma või hulgimüügiga soodushinnaga 2-stroke 20cc laos ja hankima tasuta proovi meie tehas. Hinnakonsultatsiooni saamiseks võtke meiega ühendust.