Kahetaktilise mootori ja neljataktilise mootori erinevus

1) Tööpõhimõtete erinevused
Olenemata sellest, kas see on kahetaktiline mootor või neljataktiline mootor, peab see töötsükli lõpuleviimiseks läbima neli tööprotsessi: sisselaske (puhastus), kompressiooni, põlemispaisumise ja väljalaske. Erinevus on järgmine:
1. Neljataktilises mootoris liigub kolb iga kahe väntvõlli pöörde (720 kraadi) kohta kaks korda edasi-tagasi ning mootor lõpetab ühe töötsükli, see tähendab ühe töötsükli iga nelja löögi järel.
Kahetaktilises mootoris liigub kolb väntvõlli igal pöördel (360 kraadi) üks kord edasi-tagasi ja mootor lõpetab ühe töötsükli, see tähendab, et iga kahe löögi järel tehakse üks töötsükkel.
2. Kahetaktilised mootorid ja neljataktilised mootorid avavad ja sulgevad oma sisse- ja väljalaskeventiilid või sisselaske-, väljalaske- ja puhastusavad ainult üks kord pärast iga töötsükli lõppu, kuid nende avamise ja sulgemise ajaperioodid on erinevad.
2) Mootori tööomadused
1. Kahetaktilise mootori väntvõlli iga pöörde kohta on üks jõutakt. Seetõttu peaks teoreetiliselt samade tegurite, nagu kiirus ja sisselasketingimused, korral kahetaktilise mootori võimsus olema võrdne kahekordse sama töömahuga neljataktilise mootori võimsusega. Kahetaktilise mootori mittetäielike heitgaaside ja enne väljalaskeava sulgemisel tekkivate täiendavate heitgaaside tõttu ei saa kahetaktiline mootor tegelikkuses olla võrdne neljataktilise mootori kahekordse suurusega. , vaid pigem 1,5–1,7 korda.
2. Kahetaktilise mootori ventilatsiooni tõttu eraldub osa põlevast segust koos heitgaasidega, mille tulemuseks on suur kütuse- ja määrdeõli kulu.
3. Kahetaktilise mootori lühikese ja mittetäieliku ventilatsiooniaja tõttu on silindris suur hulk heitgaasi jääkaineid. Madala kiirusega süütetõkete määr on kõrge ja põlemisolukord on halb. Lisaks väljub osa põlevast segust koos heitgaasidega ventilatsiooniprotsessi käigus põlemisel osalemata. Seetõttu on heitgaaside saaste suur ja HC väärtus saasteainetes on palju kõrgem kui neljataktilisel mootoril.
4. Kahetaktilise mootori jõulöögi kõrge sageduse tõttu töötab see sujuvamalt.
5. Kahetaktilise mootori sagedaste võimsustaktide tõttu, mis nõuavad ühte põlemist pöörde kohta, on mootori erinevate komponentide kuumenemine palju suurem kui neljataktilisel mootoril, eriti kolvi oma.
3) Üldise paigutuse erinevused
1. Neljataktilisel mootoril on keerukas klapitüüpi klapijada, mida juhib nukkvõll, et avada ja sulgeda klapid kindlal ajal, et lõpetada sisselaske- ja väljalaskeprotsess. Kahetaktilisel mootoril pole aga spetsiaalset klapijaotusmehhanismi. See kasutab kolvi, et juhtida väljalaske- ja puhastusportide avamist ja sulgemist, et viia läbi eemaldamis- ja väljalaskeprotsessid lõpule.
2. Kahetaktilise mootori puhastamine ja väljalaskmine toimub kolvi alumise surnud punkti lähedal ning õhuavad asuvad silindri alumises otsas. Alumine surnud koht on sümmeetriliselt paigutatud. Neljataktilise mootori klapijaam asub silindripeal (või silindriploki küljel).
3. Kahetaktilistes mootorites kasutatakse tavaliselt segamäärimist või eraldi määrimist, samas kui neljataktilistes mootorites kasutatakse üldiselt survemäärimise ja pritsmäärimise kombinatsiooni.
4) Erinevused komponentide struktuuris
1. Enamik kahetaktilisi mootoreid kasutab karteri puhastamist, seega on karteril sisselaskeaken, mis toimib kanalina segu karterisse sisenemiseks. Selle avamist ja sulgemist juhivad tavaliselt pilliroogventiilid, pöördventiilid või kolbventiilid. Kuna karbur sisaldab segu karburaatorist, siis on nõutav, et karter peab olema õhukindel. Neljataktilise mootori karteris on surveõlikanalid või õlitorud.
2. Kahetaktilised mootorid on varustatud silindriploki alumises osas väljalaskeavade ja äravooluavadega ning mõnel on ka sisselaskeavad.
3. Kahetaktilise mootori silindripea struktuur on lihtne, ilma sisse- ja väljalaskeavade, klapijaotusmehhanismideta ja määrdeõli kanaliteta. Neljataktilise mootori silindripea on väga keeruline komponent. Seal on sisselaske- ja väljalaskeavad, õhukanalid, määrdeõlikanalid ning neile paigaldatud ventiilid, klapijuhikud, klapivedrud, klapihoovad, klapihoova võllid, nõgusad rattavõllid ja nende veomehhanismid. Samuti on paigaldusaugud karburaatorite (või sisselasketorude) ja väljalasketoru summutite jaoks.
4. Kahetaktilise mootori kolvirõngastel on ainult gaasirõngad, õlirõngaid pole. Neljataktilise mootori kolvirõngastel on nii gaasi- kui ka õlirõngad. Kahetaktilisel mootoril surutakse kolvi soonde positsioneerimistihvt gaasirõnga pöörlemise piiramiseks, et vältida silindri korpuse pinna kahjustamist või isegi rõnga purunemist, kui rõnga ava keeras gaasiava asendisse.
5. Kahetaktilise mootori kolviääris on pikem kui neljataktilisel ja kahetaktilise mootori kolviäärises on aknad või sälgud, mis moodustavad koos silindriplokiga sisselaske- või puhastuskanali.