Kütuse mootori põlemiskambritesse tarnimise viis on viimastel aastatel tohutult muutunud. Varem saabus see karburaatori kaudu, mis on suhteliselt lihtne, kuid ebaefektiivne ja temperamentne komponent.
1990ndatel asendati see kiiresti kütuse sissepritsega – süsteemiga, mis vastas tol ajal kehtestatud karmidele uutele heitgaasistandarditele, suurendades samal ajal mootori jõudlust.
Oma algusaegadel oli kütuse sissepritse kallis ja seda seostati esmaklassiliste sõidukitega, kuid nüüd on igal autol kütuse sissepritse.
See on üldiselt usaldusväärne, kuid siiski tasub teada, kuidas süsteem töötab, kus see asub ja kuidas aru saada, millal see käivitub. Siin vastame neile küsimustele ja palju muud…
Mis on kütuse sissepritsesüsteem?
On ahvatlev öelda, et see on täpselt see, mida nimi viitab, välja arvatud see, et süsteeme on erinevat tüüpi, sealhulgas otsene ja kaudne.
Lõppkokkuvõttes teevad nad siiski sama asja: süstivad täpselt kalibreeritud kütusepihustit mootori põlemiskambrisse või selle lähedale täpselt siis, kui seda vaja on. Nii bensiini- kui ka diiselmootorid kasutavad kütuse sissepritsesüsteeme.
Miks mootor seda vajab?
Ilma mingisuguse kütuse etteandesüsteemita, olgu selleks karburaator või sissepritsesüsteem, mootor ei töötaks.
Kütuse sissepritsesüsteemi ilu seisneb selles, et see on palju paremini juhitav kui vanamoodne karburaator. Osaliselt on see ka põhjus, miks tänapäevased mootorid on palju tõhusamad (puhtad, ökonoomsemad ja võimsamad) kui kunagi varem.
Kuidas sissepritsesüsteem välja näeb?
Selle nägemiseks peate eemaldama suure osa mootorist, kuna see koosneb üsna paljudest eraldi komponentidest:
Kütusevarustusmoodul, mis sisaldab selliseid asju nagu kõrgsurve elektriline kütusepump ja kütusefilter.
Sisselaskeõhu regulaator tagamaks, et mootoris on täpselt õige kogus õhku.
Elektrooniline juhtseade ja andurid tagavad, et süsteem süstib sisselaskeõhu voolu täpselt õiges koguses kütust.
Kütusepihustid, mis on paigaldatud kütuse etteandetorule, et kütust mootorisse juhtida.
Kuidas sissepritsesüsteem töötab?
Kütusevarustusmoodul saadab rõhu all oleva kütuse pihustitesse, ühe silindri kohta. Pihustini jõudva kütuse kogust juhib täpselt ECU, mis arvestab õhutemperatuuri, gaasipedaali asendit, mootori pöörlemiskiirust, mootori pöördemomenti ja mootoris ja selle ümbruses asuvatelt anduritelt kogutud heitgaasiandmeid, et reguleerida toite igal sisselasketaktil.
Õhk saabub sisselaskekollektori kaudu ja tõmmatakse sisselaskeklapi või ventiilide kaudu mootorisse.
Kuid see, kuidas kütust ja õhku üksteisega sisestatakse ja segatakse, erineb sõltuvalt sellest, millist kütuse sissepritsesüsteemi kasutatakse.
Enamik bensiinimootoreid kasutab nn kaudset kütuse sissepritsesüsteemi, kus kütus süstitakse sisselaskekollektorisse, torude paigutus, mis suunavad sissetuleva õhu mootorisse. Siin segatakse kütus ja õhk enne põlemiskambrisse tõmbamist.
Kütuse otsesissepritsesüsteemis, nagu kasutavad diiselmootorid ja üha enam ka bensiinimootorid, pihustatakse kütus ülikõrge rõhu all otse põlemiskambrisse ja otse sissetulevasse õhuvoolu.
See on palju tõhusam tehnika kui kaudne kütuse sissepritse, mis suurendab võimsust ja ökonoomsust ning vähendab heitgaase.
Varasemad sissepritsesüsteemid olid varem mehaaniliselt juhitavad, kuid kaasaegsed süsteemid on täielikult elektroonilised ning tänu sellele töökindlamad ja tõhusamad.
Miks pihusti ebaõnnestub?
Pihusti on täppisinstrument, mis töötab ekstreemsetes tingimustes ja mis peab kõrge rõhu all läbi tillukese düüsi või pihustite kütust juhtima sisselaskekollektorisse või otse põlemiskambrisse.
Mõelge sellele: 12,{1}} miili jooksul töötab pihusti 18 miljonit korda. Pole siis üllatav, et see võib ebaõnnestuda.
See tähendab, et sageli ei vea mitte pihusti ise, vaid sellesse siseneva kütuse kvaliteet.
See võib olla saastunud, kuna see on madala kvaliteediga või kuna kütusefilter on määrdunud. Kütuse lisandid võivad samuti moodustada pihustile sadestusi.
Kuidas vigast pihustit diagnoosida?
Kulunud pihusti võib põhjustada süütetõrget, ebaühtlast tühikäigul töötamist, eelsüttimist, kui kütus ja õhk süttivad enne süüteküünla süttimist, või detonatsiooni, kui põlemisest järelejäänud liigne kütus süttib. See võib mootorit kahjustada, seega ei tohiks seda tähelepanuta jätta.
Lekkiv pihusti, millel on kleepuv sisemine klapp, võib üle ujutada ja põhjustada käivitusprobleeme. Kui tunnete kütuse lõhna, võib see pärineda pihustist.
Kuna vigane pihusti põhjustab ebaühtlase põlemistemperatuuri, kasutage väljalaskekollektori temperatuuri kontrollimiseks lasertermomeetrit. Tervislik näit peaks olema umbes 230 ° C, kuid rikkis pihusti, mis annab liiga palju kütust, võib registreerida 320 ° C.
Kütusekulu suurenemine võib tuleneda sellest, et pihusti ei eralda enam peent pihustit, vaid suuri kütusepiisku, mis ei pihusta korralikult sisselaskekollektoris või põlemiskambris.
