EPHIL: teie usaldusväärne CDI elektroonilise süüteseadme tarnija!

EPHIL on juhtiv lennukimudelite ja droonide bensiinimootorite ja toitesüsteemide tarnija. Meie ettevõte on asutatud 2020. aastal. Meie põhitoodete hulka kuuluvad lennukibensiinimootorid, hõõgbensiinimootorid ja mootoriosad. Mõned mudelid on varustatud suuremate õhu-, kütuse- ja õlifiltrite, karastatud väntvõlli tihvtide ja isetühjenevate õhuklapi karburaatoritega. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt mudellennukites, droonides ja muudes seadmetes võimsusega 100 hobujõust 375 hobujõuni ning neid eksporditakse enam kui 25 riiki ja piirkonda.

Rikas kogenud

Meie meeskond koosneb mitmest mootoriinsenerist, elektriinsenerist ja tootedisainerist. Oleme head mootorite disainis, tootmises ja silumises ning teeme tihedat koostööd tuntud firmadega nagu Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking jne.

Kõrge toodang

Meil on oma teadus- ja arenduskeskus ning täielik tootmistöökoda, mis on varustatud professionaalse silindrite töötlemise, kvaliteedi mõõtmise, CNC, täppistreipingi ja muude seadmetega, mis suudavad täielikult katta suuremahuliste kiireloomuliste tellimuste vajadused.

Kvaliteedi tagamine

Kõikidel toodetel on registreeritud kaubamärgid Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides, leiutamis- ja disainipatendid Ameerika Ühendriikides, Jaapanis ja Hiinas ning neil on CE, FCC sertifikaat ja RoHS sertifikaat.

Kohandatud teenused

Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt kaugjuhtimislennukites, lennukimudelites ja UAV-mudelites ning need toetavad OEM- ja ODM-i kohandatud disainilahendusi, et pakkuda erineva võimsuse ja käiguga versioone.

Meie seotud tooted

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektrooniline süüteseade kahesilindrilise gaasimootori jaoks

Sisendpinge: 6 V - 14V. Väljundpinge: 2kV. Staatiline elektrivool: 30mA. Töö elektrivool:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC harjadeta mootori kiiruse regulaator mootori starteri jaoks

ESC kiiruskontroller juhib harjadeta mootori liikumist või kiirust, aktiveerides sobiva pöörleva magnetvälja tekitamiseks, nii et mootor pöörleb. Mida suurem on sagedus või mida kiiremini ESC 6 intervalli läbib, seda suurem on mootori kiirus.

EPHIL AET süütesüsteem kahesilindrilise hõõgküünla mootorile

Süütesüsteeme võib liigitada kas magnetsüütesüsteemideks või elektroonilisteks täielikuks digitaalseks mootorijuhtimissüsteemideks (FADEC). Automaatne süüde käivitab elektrilise sädeme, mis süütab põletis gaasi.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET süütesüsteem ühe silindriga hõõgküünla mootorile

Elektrooniline süütesüsteem on elektrooniline seade, mis süütab gaasipõleti. See on valmistatud räninitriidist või ränikarbiidist, mis on välja töötatud suurema läbisõidu, väiksemate heitkoguste ja suurema töökindluse vajaduste rahuldamiseks.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektrooniline süüteseade ühe silindriga gaasimootorile

CDI (Capacitor Discharge Ignition) on elektrooniline süüteseade, mis juhib bensiinimootori süüteküünlaid ja kütusepihusteid. Seda tuntakse ka impulsipaketina, süütekastina või ajukastina. Kondensaatorid sarnanevad patareidega selle poolest, et nad suudavad energiat hilisemaks tarbeks salvestada, kuid võivad kogu selle energia peaaegu hetkega vabastada.

E9 hõõgküünal bensiinimootorile

E9 hõõgküünlad on väikesed küttekehad auto kapotis, mis soojendavad õhku ja mootoris diislikütust, et aidata kaasa põlemisele. Need töötavad sarnaselt süüteküünaldele, kuid bensiinimootorites süüde süütamise asemel soojendavad nad õhku ja kütust, et käivitada diiselmootorid.

E8 hõõgküünal bensiinimootorile

E8 hõõgküünal, tuntud ka kui küttekeha, on diiselmootori kütteelement, mis soojendab põlemiskambrit. Hõõgküünlad on lühikesed metallist pliiatsid, mille filament on valmistatud plaatinast või iriidiumist, mis talub oksüdeerumist ja kõrgeid temperatuure.

CM-6 iriidiumi süüteküünal

CM6 / CM-6 küünal on bensiini õhkjahutusega mootorites kasutatav süüteküünal, mida kasutatakse sageli suurtes elektroonilise süütega raadio teel juhitavates lennukites. nt DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) ka GP, 3W, RCGF mootorid.

Halli efekti mootori süüteandur

Halli efekti andur on seade, mis kasutab Halli efekti magnetväljade tuvastamiseks ja mõõtmiseks. Seda kasutatakse sageli autosüsteemides kiiruse, vahemaa ja asukoha tuvastamiseks. Sisepõlemismootorites võib see aidata süüteajastust.

Mis on CDI elektrooniline süüteseade?

Kondensaatori tühjenemise süüde ehk CDI on elektrooniline süüteseade, mis salvestab elektrilaengu ja tühjendab selle seejärel läbi süütepooli, et tekitada bensiinimootori süüteküünaldest võimas säde. Siin annab süüte kondensaatori laengu. Seda kasutatakse laialdaselt päramootorites, mootorratastes, muruniidukites, kettsaagides, väikestes mootorites, turbiinmootoriga lennukites ja mõnedes autodes. Kondensaatori tühjenemise süütesüsteem laeb pidevalt ja saadab mähisele suure pingelaengu (380–450 V), tekitades sädemeid, kõrgemal pingel ja lühema kestusega võrreldes induktiivsüütesüsteemidega.

CDI elektroonilise süüteploki omadused

Hea ühilduvus

Meie süüteseadmed sobivad kasutamiseks mis tahes 2-poolilise süüteseadmega, samuti ühilduvad pardal oleva CPU-ga juhitava süüte, sõiduki koormuse ja igat tüüpi juhtimissüsteemidega, et suurendada sädemeid, parandada põlemist ja üldist elektrilist jõudlust.

Kõrge täpsus

Meie CDI-süüteseadmetel on sisseehitatud käivituspiirangud ja programmeeritavad ajastusviivitused, et saada sõukruvi rummult magnetilise induktsiooni signaal kiiremini ja täpselt juhtida süüte ajastust.

Paindlik süüde

Nende süüteplokkide karterid on varustatud Halli anduritega, mis tagavad täpselt süüte ajastuse ja vastava pinge süüteküünlale, lähtudes iga mootori erinevatest vajadustest tegeliku pöörlemiskiiruse nurga all.

Lihtne Vahetada

Kui need purunevad, ei pea te silmitsi seisma probleemidega, mis tulenevad mootori raskest käivitamisest, pistikul ei ole sädemeid ega süütetõrget, kuna nende ehitus on väga lihtne, nii et nii vahetus- kui ka hooldustoimingud saab teha kiiresti.

CDI elektrooniliste süüteplokkide tüübid

AC-CDI moodul

Selle mooduli elektriallikas saab ainult generaatori kaudu genereeritud vahelduvvoolust. See on põhiline CDI süsteem, mida kasutatakse väikestes mootorites. Seega ei ole kõik väikese mootoriga süütesüsteemid CDI-d. Kogu süütesüsteem, punktid ja poolid on magnetiseeritud hooratta all.
See alalisvool toidab kogu juhtme kaudu mootori välisküljele asetatud süütepooli. Mõnikord olid punktid kahetaktiliste mootorite puhul hooratta all ja 4-taktiliste mootorite puhul tavaliselt nukkvõllil.
Teatud tüüpi elektroonilised süütesüsteemid on olemas, nii et need ei ole kondensaatori tühjenemisega süütesüsteemid. Seda tüüpi süsteemid kasutavad laadimisvoolu pooli suunas sobivatel aegadel sisse- ja väljalülitamiseks transistorit. See eemaldab nii põlenud kui ka kulunud punktide probleemid, et tekitada kuumemat sädet nii kiire pingetõusu kui ka süütepooli kokkuvarisemise aja tõttu.

DC-CDI moodul

Seda tüüpi moodul töötab akuga ja seega kasutatakse kondensaatori tühjenemise süütemoodulis täiendavat alalisvoolu/vahelduvvoolu inverteri ahelat, et tõsta pinget 2 V alalisvoolult 400/600 V alalisvooluni, et muuta CDI moodul mõnevõrra suuremaks. Kuid DC-CDI-tüüpi süsteeme kasutavatel sõidukitel on täpsem süüteajastus ja ka mootorit saab külma korral lihtsamalt aktiveerida.

CDI elektroonilise süüteploki komponendid

Kondensaatori tühjenemise süüde koosneb mitmest osast ja on integreeritud sõiduki süütesüsteemiga. CDI eesmised osad hõlmavad staatorit, laadimismähist, Halli andurit, hooratast ja ajastusmärki.

Hooratas ja staator
Hooratas on suur hobuserauaga püsimagnet, mis on rullitud ringiks, mis lülitab väntvõlli sisse. Staator on plaat, mis hoiab kõiki elektrilisi juhtmepooli, mida kasutatakse süütepooli, jalgratta tulede ja aku laadimisahelate sisselülitamiseks.

Laadimispool
Laadimismähis on üks mähis staatoris, mida kasutatakse kondensaatori C1 laadimiseks 6 volti tootmiseks. Hooratta liikumise põhjal toodetakse üksikimpulssvõimsust, mis antakse süüteküünlale laadimismähise kaudu, et tagada maksimaalne säde.

Halli andur
Halli andur mõõdab Halli efekti, hetkepunkti, kus hooratta magnet muutub põhjapoolusest lõunapoolusesse. Kui pooluse vahetus toimub, saadab seade CDI-kasti ühe väikese impulsi, mis käivitab selle laadimiskondensaatorist laetava energia kõrgepingetrafosse suunamiseks.

Ajastusmärk
Ajastusmärk on suvaline joonduspunkt, mida jagavad mootori korpus ja staatori plaat. See näitab punkti, kus kolvi käigu ülaosa on võrdne hooratta ja staatori käivituspunktiga. Pöörates staatoriplaati vasakule ja paremale, muudate tõhusalt CDI käivituspunkti, suurendades või pidurdades seega vastavalt ajastust. Kuna hooratas pöörleb kiiresti, toodab laadimismähis vahelduvvoolu vahemikus +6V kuni -6V.

Käivitusahel
Käivitusahel on lüliti, mis tõenäoliselt kasutab transistorit, türistorit või SCR-i. Selle käivitas staatori Halli anduri impulss. Nad lubavad voolu ainult vooluahela ühelt küljelt, kuni need käivituvad. Kui kondensaator C1 on täielikult laetud, saab vooluahela uuesti käivitada. Seetõttu on mootoriga seotud ajastus.

CDI elektroonilise süüteseadme eelised ja puudused

Eelised

CDI eelised hõlmavad järgmist.

CDI suur eelis on see, et kondensaatorit saab täis laadida väga lühikese ajaga (tavaliselt 1 ms). Seega sobib CDI rakendusele, kus ooteaeg ei ole piisav.
Kondensaatori tühjenemise süütesüsteemil on lühike siirdereaktsioon, pinge kiire tõus (3–10 kV/µs) võrreldes induktiivsüsteemidega (300–500 V/µs) ja lühem sädeme kestus (umbes 50-80 µs). ).
Kiire pingetõus ei mõjuta CDI-süsteeme šunditakistust.

Puudused

CDI puudused hõlmavad järgmist.

Kondensaatori tühjenemisega süütesüsteem tekitab tohutut elektromagnetilist müra ja see on peamine põhjus, miks autotootjad kasutavad CDI-sid harva.
Lühike sädeme kestus ei ole hea suhteliselt lahja segude valgustamiseks, mida kasutatakse väikese võimsusega. Selle probleemi lahendamiseks vabastavad paljud CDI-süüded mootori madalatel pööretel mitu sädet.

Erinevus induktiivse ja mahtuvusliku süütesüsteemi vahel

Traditsioonilised autode süütesüsteemid võivad olla kas induktiivlahendusega või mahtuvusliku tühjenemisega. Traditsiooniliselt olid vana kooli varumootoritel induktiivsed tühjendussüsteemid, mis põhinevad suurema osa tööst mähisel. Mähis võtab aku pinget (tavaliselt 12–14 volti) ja tõstab selle tuhandete voltideni, et tekitada piisavalt kuum säde, et süüteküünla vahet hüpata. Kõrgematel pööretel minutis ei pruugi mähise taastumiseks ja süütamiste vahel aku pinge tõstmiseks olla piisavalt aega.

Mahtuvusliku tühjenemise (CD) süsteemid tõstavad 12-voldise aku pinge 500 voltini või rohkem, salvestades selle võimsuse kondensaatorisse, mis on alati valmis, kui jaotur saadab päästikusignaali. Sobiva jõudlusega mähise kaudu uuesti võimendamisel võib tekkiv laeng väljastada oluliselt kõrgemaid pingeid kui enamik induktiivsüsteeme.

Traditsioonilise CD-süsteemi puuduseks on see, et kuigi säde on äärmiselt kuum, on selle kestus lühem kui induktiivsüsteemi tekitatud säde. See on probleem peamiselt madalamatel pööretel, kui põlemisprotsess on aeglasem ja kütusesegu tavaliselt rikkalikum.

Enamik CD-süüteid talub erinevat sisendpinget võrreldes induktiivsüsteemiga ja toimib siiski rahuldavalt. Teisest küljest vajab induktiivne süsteem, mis on endiselt punktidega käivitatav, pinge langetamiseks liiteseadisega takistit, et vältida läbipõlemist. Mõned lühiajalised võidusõitjad ei jookse vahelduvvooluga; kui süsteem töötab rahuldavalt alla 12 volti pingega, võib see olla kasulik, kui see töötab ainult akutoitel.

CDI elektroonilise süüteseadme tõrkeotsingu viisid

Kuidas kontrollida
Alustuseks kontrollige CDI kasti kasutusjuhendit, et leida seadme elektritakistuse andmed. Kui CDI kast töötab korralikult, peaksid oomimeetri näidud vastama spetsifikatsioonidele.
Alustades sisendjuhtmest, ühendage lihtsalt oomimõõtur. Pärast seda keerake mootor lihtsalt ümber, kuhu on kinnitatud CDI kast. Võtke näidud teadmiseks ja kui need on juhendis loetletud vahemikus, peate vaid jätkama väljundjuhtme kontrollimist.

Kuidas tõrkeotsingut teha
Selle kindlaksmääramine, kas elektriprobleemid on tingitud talitlushäirest CDI kastist, võib osutuda keeruliseks. Kui teil pole veel käepärast CDI-boksi, mille kohta teate, et see on heas töökorras, on teise ostmine kulukas. Veaotsing on keeruline ja mitmetahuline, hõlmates mitut elektrisüsteemi osa. CBI kasti talitlushäiretel on mõned sümptomid, sealhulgas:

Süütehäired
Raske jooksmine
Raskused käivitamisel
Muud süüteprobleemid
Mootor seiskub

Kuid need sümptomid võivad viidata ka muudele probleemidele, nagu vigane kütusepump või halb süüteküünal. Selle asemel, et hüpata otse süüdlasena CDI kasti, kontrollige kõigepealt neid oma elektrisüsteemi osi:

Aku:Õige pinge tagamiseks kasutage voltmeetrit. Kontrollige ka ühendusi lünkade, korrosiooni või muude probleemide suhtes.
Juhtmed:Veenduge, et kõik juhtmed on kinnitatud (eriti maandusjuhtmed) ja töötavad.
Kaitsmed:Kontrollige peakaitset (ja hoidke oma tööriistakomplektis varu) ja kui see pidevalt läbi põleb, uurige muid võimalikke elektriprobleeme.
Staator:Staator annab akule toite, et hoida seda lennuki töötamise ajal täis. Kontrollige staatori pinget ja takistust (kui see on lahti ühendatud), et näha, kas see võib olla toiteprobleemide allikas.
Regulaator/alaldi:See osa muudab vahelduvvoolu voolu alalisvooluks ja juhib ülekande pinget. Regulaatori/alaldi funktsiooni kontrollimiseks vajate multimeetrit.

tunnistus

productcate-1-1

Meie tehas

CDI elektroonilise süüteseadme korduma kippuvad küsimused

K: Mis on CDI-süütesüsteem?

V: CDI-süsteemis laadib laadimisahel kõrgepingekondensaatorit ja süütehetkel, mille tavaliselt määrab vända asendiandur, lõpetab süsteem kondensaatori laadimise, võimaldades kondensaatoril tühjendada oma väljund süütepoolile enne. küünlani jõudes.

K: Mis on CDI eesmärk?

V: Põhimõtteliselt juhib CDI-kast mootorratta süütesüsteemi, käivitades süüte- ja põlemisprotsessi. Mootorratta aku pingeimpulss läbib CDI kasti, et süüteküünal süttida.

K: Millised on halva CDI-seadme sümptomid?

V: Kui teil ON tegelikult : "CDI" (pole elektrooniline süüteseade, mida ma kahtlustan): see võib ilmneda ebaõnnestumise korral raske käivitamise, käivitamise puudumise, halva töö/tühikäigu korral, kehva kiirenduse või sädemete kukkumise üle 4, 000 RPM. See võib ebaõnnestuda just nagu päris, Live Igniter kast.

K: Mis vahe on CDI-l ja süütemoodulil?

V: Induktiivsüütesüsteemid tekitavad sädet madalama pingega ja pikema kestusega võrreldes kondensaatori tühjenemise süütesüsteemidega. CDI, kondensaatori tühjenemise süütesüsteem laeb pidevalt ja saadab poolile suure pingelaengu (380–450 V).

K: Kas CDI-süüde on vahelduv- või alalisvoolus?

V: Teie CDI-l on kaks pistikut, 4-pin ja 2-pin. 4-kontakti poolel võib olla ühendatud 3 või 4 juhet (nii vahelduv- kui alalisvoolu versioonid). Kui 2-kontakti ühendab ainult 1 juhe, on see alalisvoolu CDI. Kui 2-pin-pistikuga on ühendatud 2 juhtmest, siis on tegemist vahelduvvoolu CDI-ga.

K: Mis juhtub, kui CDI läheb halvaks?

V: Mõnikord ei tekita halb CDI üldse sädemeid. Jällegi, kui CDI kast hakkab halvasti minema, võib see põhjustada süütetõrkeid, probleeme käivitamisel, ebatasast töötamist või isegi mootori seiskumist. Need mainitud sümptomid võivad olla segadusttekitavad ja enne järeldust, et probleem on CDI-s, tuleb olla ettevaatlik.

K: Mis põhjustab CDI rikke?

V: Kui olete positiivne, on see CDI (Raceri järelturu) ja mitte ainult süütaja (nagu 99%), noh, mis põhjustab tavaliselt pooljuhtelektroonika rikke? Ülepinge; mõnikord pinge all; ülekuumenemine ummistunud jahutusradiaatori ribide või lahtise radiaatori tõttu. Vibratsioon, vanus. Vesi siseneb.

K: Kuidas CDI teab, millal vallandada?

V: CDI-s genereerib magnetohooratta koost koos pikappooliga süüte ajastussignaale, mis on üks negatiivne ja üks positiivne impulss, mis on eraldatud mõne nurkkaugusega, mida kasutatakse sädeme süttimise aja määramiseks.

K: Kuidas ma tean, kas CDI töötab?

V: Asetage must multimeetri juhe ühte CDI karbi klemmidest. Puudutage punast multimeetri juhet ükshaaval iga teise CDI-karbi terminali külge. Kui multimeetri näit muutub, kui puudutate punast juhet erinevatele klemmidele, siis CDI kast töötab korralikult.

K: Kas CDI-süütel on vaja akut?

V: CDI-kast töötab teie mootorratta aku pinge kaudu ja elektrikoormus tühjeneb ühe toiminguga, käivitades süüte- ja põlemisprotsessid. Kondensaator võib süttida ilma akuühenduseta ja käivitamiseks on sisseehitatud kondensaator.

K: Kuidas CDI teab, millal sädet tekitada?

V: Põhiline CDI süsteem on päästikumehhanism, mähised ja kast, sageli must, mille sees on kondensaatorid ja muud vooluringid. Päästik käsib kastil süttida, kast määrab millal kondensaatoritega milline mähis vallandada ja süüteküünal läheb lõpmatuseni.

K: Mis vahe on CDI seadmel ja alaldi vahel?

V: CDI laeb kondensaatorit ja seejärel tühjendab kondensaatorit, et tekitada säde. DC CDI saab toite akust või alaldist. Vahelduvvoolu CDI-d toidetakse otse generaatorist ja sellel on oma alaldi.

K: Kas kõik CDI-seadmed on ühesugused?

V: EI. Mõned mootorid töötavad täielikult vahelduvvoolu CDI süsteemiga, mõned on DC CDI-ga. CDI kastile on sisseehitatud parameetrid (süüte edasiliikumise kõver), mis on selle konkreetse mootori jaoks sobivad. Nagu öeldud, ON kondensaatori tühjenemise süüte põhialused samad.

K: Millised on CDI mootorite eelised?

V: CDI mootorid tarbivad suhteliselt vähe kütust, on keskkonnasõbralikud, pakuvad rohkem võimsust ja suuremat pöördemomenti. Sellised tuntud tootjad nagu Bosch ja Delphi toodavad selliste mootorite sissepritsesüsteeme.

K: Mis on kahte tüüpi CDI-d?

V: DC-CDI töötab hästi piirkondades, kus on äärmuslikult külm temperatuur ja on süütamise ajal väga täpne. AC-CDI on seevastu lihtsam ja sellega esineb harva probleeme. See on ka väiksem ja mugav.

K: Millised on kolme tüüpi süütesüsteemid?

V: Autode süütesüsteeme on kolme põhitüüpi: jaoturipõhine, jaoturita ja pistikupoolne (coil-on-plug, COP). Varajastes süütesüsteemides kasutati säde õigel ajal edastamiseks täismehaanilisi jaoturid.

K: Kas auto saab käivituda ilma süütemoodulita?

V: Ilma korralikult töötava süüte juhtimismoodulita ei saaks sõiduki mootor käivituda või ei töötaks ebaefektiivselt. Moodul mängib üliolulist rolli tagamaks, et süüteküünlad süttivad õigel hetkel ja õige intensiivsusega, võimaldades tõhusat põlemist ja võimsust.

K: Kas CDI kontrollib pöördeid?

V: Vastupidi, CDI-d saab kasutada maksimaalse pöörete arvu piiramiseks ja nii max. kiirust, lükates süüte nii palju edasi, et mootor ei saa põlemisel võimsust juurde. Üks põhjus võib olla mootori kaitsmine liiga kõrgete pöörete eest, kuid sageli kasutatakse seda seaduslike piirangute täitmiseks.

K: Kas halb CDI süttib endiselt?

V: Üldjuhul halb CDI ei sütti üldse, kuna mootori käivitamiseks läheb kõik kasti kaudu. Kuna teil on endiselt tuld, siis ma välistaksin selle. - Kontrollige, et süütejuhtmed ei oleks lühises.

K: Mis on CDI süütepäästiku pinge?

V: Kondensaatori tühjenemise süütesüsteemi (CDI) saadetava mootorratta pikapspiraali impulsi tüüpiline pinge on tavaliselt vahemikus 50–100 volti. Selle impulsi genereerib kogumispool, kui mootor pöörleb, ja CDI kasutab seda süütesädeme käivitamiseks õigel ajal.

Kuum tags: cdi elektrooniline süüteseade ühe silindriga gaasimootorile, Hiina cdi elektrooniline süüteseade ühe silindriga gaasimootoritele tootjatele, tarnijatele, tehasele

Tooted

CDI elektrooniline süüteseade ühe silindriga gaasimootorile