Kogemata diislikütuse panemine bensiinimootoriga sõidukisse on tavalisem viga, kui arvata võiks, seda enam, et paljudes kütusepumpades on gaasiotsik sageli just diisli otsaku kõrval. Kui juht ei pööra tähelepanu, võivad nad üksteisest kinni haarata ja proovida oma paaki valet tüüpi kütust pumbata.
See pole aga ilmtingimata lihtne viga, sest diiselpumbad on tavaliselt eristamiseks ereda rohelisega märgistatud. Samuti on sõiduki bensiini täitekael ja diislikütuse otsik kavandatud sihilikult kokkusobimatuks. See tähendab, et diislikütuse dosaator on liiga suur, et see hõlpsalt bensiini täiteava kaela sisse mahuks. Nii õnnestub inimestel ikkagi kuidagi diislikütust oma bensiinipaaki valada.
Diislikütuse saastumine võib avaldada tõsiseid tagajärgi tavalise bensiinimootoriga sõiduki tervisele ja tööle.
Bensiin vs diisel
Kasutamise osas kasutavad diislit kõige sagedamini raskeveokite veoautod, poolautod, bussid, paadid ja sõidukid, mis võivad vajada suuremat pöördemomenti ja väiksemat tõmbejõudu. Bensiini jõuallikaid seostatakse kõige sagedamini sõiduautode, maasturite ja väikeveokitega.
Kuigi need mõlemad on saadud toornaftast, on bensiinil ja diislil erinevad füüsikalised omadused. Bensiin on palju lahjem ja sellel on selge lõhn. Diislikütusel on paksem voolavus, peaaegu nagu kergel õlil. Need füüsilised erinevused tulevad mängu siis, kui diisel üritab läbida bensiinimootoriga sõiduki kütusesüsteemi ja mootori komponente.
Diisel ei ole ka nii põlev kui bensiin. Kuna igal kütusel on oma isesüttimistemperatuur, töötavad diisel- ja bensiinimootorid erinevalt. Bensiinimootor kasutab kütuse süütamiseks süüteküünlaid, samas kui diiselmootor kasutab kütuse süütamiseks mootoris kokkusurumisel tekkivat rõhku (kuigi külma mootori korral võib hõõgküünaldeks kutsutud osa aidata). Teisisõnu, diislikütust kuumutatakse pigistades, bensiini süüdatakse aga tulega. Lisaks segatakse bensiini sageli kuni 10-protsendilise etanooliga, mis on väga tuleohtlik orgaaniline ühend, mida kasutatakse biokütuse lisandina. Etanool muudab bensiini veelgi süttivamaks, kui see juba on.
Lühidalt öeldes on bensiini- ja diiselmootorid loodud töötama ainult nende konkreetset tüüpi kütusega, mitte aga teist tüüpi.
Mis juhtub, kui panete diiselmootoriga sõidukisse?
Kuna diislikütus on paksem ja tihedam kui bensiin, on kütusepumbal raskusi diislikütuse/bensiini segu läbi süsteemi viimisega. Samuti ei pääse diisel lihtsalt kütusefiltrist läbi. Selle asemel ummistab see kütusefiltri. Ja mis tahes kogus diislikütust, mis seejärel mootorisse jõuab, ummistab kütusepihustid, muutes need töövõimetuks. Selle tulemuseks on mootori närimine ja kinnikiilumine. Bensiinimootor võib pärast diisli paaki panemist mõnda aega töötada, kuid see on ainult seetõttu, et see töötab endiselt kütusetoru järelejäänud bensiiniga.
Nii hull kui see olukord ka pole, oleks vastupidine probleem – bensiini kallamine diislipaaki – palju hullem. Bensiini suure põlemiskalduvuse tõttu süttib see palju varem kui diislikütus. Selline varajane süttimine ja volatiilsus võivad põhjustada katastroofilisi kahjustusi diiselmootorile ja selle komponentidele.
Mida peaksite tegema, kui panete autosse diisli?
Kui mõistate, et olete kogemata oma bensiinipaaki diislikütust valanud, peate viivitamatult tegutsema. Diislikütust ei ole soovitav pikemaks ajaks bensiinipaaki jätta. Eelkõige ärge mingil juhul käivitage sõidukit. Soovite lasta oma sõiduki kohe äravooluks garaaži pukseerida. Auto käivitamise katse võib põhjustada diislikütuse sattumist kütusetorusse ja mootorisüsteemi, mis muudab remondiprotsessi palju keerulisemaks ja kulukamaks.
Kui sõidukil on bensiinipaagil eemaldatav äravooluava, oleks see ideaalne olukord. Mehaanik avab lihtsalt äravoolu ja tühjendab kogu bensiini/diisli segu. Seejärel täidetakse paak bensiiniga ja tühjendatakse uuesti, et eemaldada kogu ülejäänud diislikütus. See protsess võib nõuda kordamist, et puhastada paak kogu diislikütuse saastumisest.
Kui gaasipaagil pole eemaldatavat äravoolu, tuleb paak sõidukist eemaldada ja tühjendada. Seda nimetatakse "paagi kukutamiseks". Seejärel loputab mehaanik paaki korduvalt värske bensiiniga, kuni kogu diislikütus on välja pestud.
Paagi tühjendamine võib maksta alates 200-$ 500 dollarist olenevalt sellest, kas paak tuleb maha visata ja kui palju selles on diislikütust. Kui diislikütus on sattunud kütusetorusse või mootorisse, võib remonditöö kergesti tõusta vahemikku $1,500-$2,000.
